深江铁路深莞隧道西段

掘进突破3000米

施工人员对“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机中心回转体进行排查。受访者供图

    南方日报讯 3月12日，随着“深莞七号（鲲鹏号）”大直径盾构机稳步推进，深江铁路深莞隧道（西段）盾构掘进成功突破3000米，为后续隧道贯通及全线建成通车奠定了坚实基础。

    深莞隧道（西段）全长约15.3公里，由“深莞七号（鲲鹏号）”施工的盾构区间长3.84公里。该盾构区间起于东莞滨海湾新区7号工作井，止于深圳市宝安区6号工作井，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度在9米至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

    “深莞七号（鲲鹏号）”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前国内应用于复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。

    在下穿东宝河的施工中，面对河宽超300米、顶部覆土约43米的高水压地层，项目依托“深莞七号（鲲鹏号）”搭载的智能化监测系统，创新采用气压辅助掘进与超前加固工法，安全下穿河道，开创了超大直径土压盾构长距离穿越透水复合地层的先河。

    深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

    欧雅琴 刘婉馨