特色化，以差异构筑竞争壁垒

“人无我有、人有我新”让专精特新企业脱颖而出。资料图片

    输入芯片名称“LCS4110R”，搜索框立即跳出几百页的关联产品。这些产品无一例外都使用了同一款芯片。销售员只需要按图索骥推销订单。

    成立于广州的科技独角兽企业探迹科技，通过整合行业Know-How（专业知识），构筑产业链知识图谱，能够智能识别产业链上下游关系，进而打造全球新商业连接方式，以“AI驱动商业增长”方式拓宽了企业智能化服务的边界。

    “专精特新”的特点决定了“人无我有，人有我新，人新我优，人优我强”，而当众多的“一招鲜”强强联手，中国经济的发展，也就获得了源源不断的强劲动力。

    ●南方日报记者 郜小平 葛政涵

    寻找空白市场

    一个重达35公斤的沙袋，从高处俯冲撞击，门窗岿然不动，不仅玻璃没有碎裂，门框也没有变形。

    物理实验室、耐候实验室、材料分析室、盐雾实验室……在总部位于佛山三水区皇派门窗，最让人印象深刻的是检测中心，排列着10多个实验室。皇派门窗执着于每一扇门窗的隔音、隔热、保温等各项性能的研究。

    在财经作家吴晓波看来，皇派门窗之所以能逆势增长的一个秘诀在于，将门窗这个产品独立成为一个品类。凭借精准的市场定位和持续创新，皇派门窗得以在细分市场中脱颖而出，企业摆脱了对大而全模式的依赖，敢于在细分市场创新，并在激烈的竞争中找到新的增长点。

    差异化竞争是破解低增长魔咒的关键。上世纪90年代，众多日本企业就通过持续的市场细分，成功实现了逆势增长。

    作为专精特新企业，勤本电子也在“特”的层面也建立了优势。比如，扫地机器人就是勤本在线束产品上拓展的新领域。新的扫地机器人要求防震动，还能自己洗抹布、排污水，这也就提出了防水的要求。扫地机器人感应器安装在线束上，勤本的方案是给感应器加了一个“扣子”，再用胶覆盖一下，成本低，耐用。日本采用的方案是玻璃胶灌封方式，成本较高、温度感应时间长。比如，电池感应可能要20秒才能传递到数据中心，而国内采用的方式只需要10秒。

    这背后考验的是对客户需求的了解。勤本的方案不仅将感应器更贴近电池表面，同时面对受潮受挤压的环境，还将自身车规级性能要求的标准，“降维”用在了消费电子产品上。

    拓展产业边界

    今后车展看到的不只是车，还有各种各样的人形机器人、低空飞行器……在上个月举行的2025广州国际车展现场，小鹏汽车、长安汽车、广汽集团等国内车企巨头纷纷亮相最新的前沿技术。

    从谁家的座舱更智能、谁家的续航更长，再到人形机器人、低空飞行器，车企早已将关注度从“四个轮子”上转移到更广阔的天空和车主的家中。

    这背后也是企业寻求新的差异化竞争：从二维的地面交通，跳到三维的天空和家庭，摆脱单一造车的利润束缚，才能创造更智能移动出行的价值。

    一方面，人形机器人、低空经济等充满创新探索和前沿技术，正从传统行业中延伸出来，它们与汽车产业有着共通的产业链基础。车企“跨界”人形机器人、飞行汽车的研发，不仅可以接触到最新的材料科学、生物力学等，为车企的技术创新提供新的思路，还可以在消费者心中塑造更具科技感的品牌形象，寻找到新的增长点。

    另一方面，从生产型向服务型制造转型，企业还能不断开辟出新的增长曲线。

    以小鹏公司为例，其汽车板块的业务毛利率并不高，2025年三季度为13.1%，但受惠于软件服务等业务，公司整体毛利率达到20.1%。

    对此，公司董事长何小鹏表示，小鹏目前有点像当年亚马逊的研发投入期，再过几年，会看到小鹏综合能力的提升。他还反复强调，当前汽车硬件的价值占据90%以上，软件不到10%，但未来软件的占比会越来越大，届时小鹏的优势会更加明显。

    里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云分析，过去汽车是一个非常同质化的产品，即使有一点点技术上的领先，也很容易被快速追赶，因此，车企只能专注某一些领域、某一些特点，形成差异化认知。但是，在以通用人工智能为代表的“超级技术”时代，差异化更容易实现，因为技术代际差会非常强烈。

    张云说，以人形机器人、低空飞行器、无人驾驶等为代表的人工智能“超级技术”开辟了颠覆性路径：通过高势能、超级品类塑造科技认知，再反哺大众市场，有助于实现“降维打击”。

    作为从三一集团孵化出来的互联网科技企业，树根科技也在从一家传统依赖硬件销售的公司，转型为一家提供持续价值的生态型平台公司。

    从生产型制造业向服务型制造业转型，这也意味着企业之间的竞争正在升级为生态系统之间的比拼。

    树根科技焊接机器人业务部负责人侯震说，公司收入模型将从单一的卖设备，转变为“硬件+软件订阅+数据服务+生态收益”的多元复合模式。这将带来更高的利润率、更强的客户黏性以及可预测的经常性收入。

    从“卖产品”到“卖服务”，再到“卖生态”，这是一场商业模式的进化论。今年的政府工作报告提出，深化先进制造业和现代服务业融合发展试点，加快发展服务型制造。服务型制造是制造业与现代服务业深度融合的新型产业形态，将成为制造业转型升级的重要方向。

    硬科技“软着陆”

    2025年开年，当杭州“六小龙”凭大模型、机器人、现象级游戏霸屏科技圈时，深圳一度被贴上“失语”标签。在“大疆之后再无深圳创新”的质疑声浪里，这座城市似乎在AI浪潮中掉队了。但随后的一组数据刷新了外界对深圳的认知：影石创新年入56亿元、正浩创新超80亿元、韶音科技逼近71亿元销售额、拓竹科技4年干到50亿元营收……深圳“硬科技”新星集体浮出水面。

    成立于2020年的拓竹科技，是从大疆走出的创业团队，和互联网背景的创业团队不同，他们经历过“从0到1”的全过程，知道软件、硬件、供应链、量产怎么协同，不只是专注于单个功能的酷炫。

    Kickstarter中国首席战略代表彭奕亨就观察到，这一批新硬件创业有一个重要特点：软件付费等整个生态构建早已经提前规划好。“之前的一些智能硬件，软件只是硬件产品的一个工具，用户不会单独为软件或生态带来的价值付费。如今，以拓竹为代表，有它自己的MakeWord生态，用户在上面不断产生新黏性。”彭奕亨说。

    彭奕亨还表示，AI提升软件定义硬件能力，催生出与场景深度匹配的新硬件形态；用户对硬件及后续服务付费的接受度提高，推动硬件用户生命周期价值上升，进而催生创新机会，未来可能迎来硬件“物种大爆发”。

    在《黄仁勋：英伟达之芯》一书中也讲述了同样的逻辑。英伟达创始人黄仁勋提到，整个计算推理性能一部分贡献来自硬件，也有很大一部分贡献来自软件。如果说，英伟达和AMD在硬件结构上没有什么不同，那么，英伟达的成功在于它掌握了科技生态，一个有强大软件生态的公司。

    当硬科技企业从单一产品输出转向“产品+服务+生态”的系统能力输出后，不断拉近了与用户的距离，充分挖掘用户需求，实现从“做产品生命周期”到“做用户体验周期”的服务型制造转型。

    这也折射出制造业企业当前的一个重要变化：传统以产品为中心的商业模式，即公司专注于开发和销售有形商品，已经让位于更加重视服务、消费者体验、平台以及未来导向的生态系统新模式。链主企业的创新模式也从企业内部封闭式创新到供应链开放式创新，逐渐演化到创新生态系统的新阶段——差异化服务正成为新的竞争壁垒。