8条道路新增停车位超万个

小北地铁站出口利用人行天桥下方空间划线非机动车停车区。南方日报记者 苏韵桦 摄

    近年来，广州电动自行车数量持续高位增长。有关部门统计数据显示，广州电动自行车上牌总量已超576万辆，74%家庭拥有电动自行车，全程电动自行车出行、电动车与其他出行方式接驳出行的骑行量已达日均903万人次。

    出行量的增加带来停放需求的增长。今年，广州市政府工作报告将让电动自行车“有地方停”写入工作目标。如何在电动车停放需求大、同时道路停放资源紧张的中心城区，“挤”出非机动车车位，是摆在广州这一超大城市面前的一道难题。

    借助挖潜富余空间加密划线、利用犄角旮旯的“边角料”，根据今年2月出台的《广州市城市道路非机动车停放区设置技术导则》，广州市交通运输部门近期已完成东风路—黄埔大道、广园路、解放路—机场路、环市路—天河路—中山大道西、广州大道、大金钟路—白云大道—同泰路、临江路—沿江路、阅江路—滨江路共8条市管城市道路非机动车停放区划线工作，挖潜非机动车停放空间，新增804个非机动车停放区，预计可多停放超万台非机动车。目前8条市管城市道路的非机动车停放区已增至3799个。

    ●南方日报记者 郑慧梓

    划线“见缝插针”，盘活边角地块

    细心的市民会发现，在环市路等主干道，人行道上原本稀疏的停车框变得密集。而在小北地铁站A出口，原先空置的人行天桥下空间也被利用起来，画上停车框，市民们也自觉将非机动车停放在框内，为行人留出了通畅的道路。

    这是广州市交通运输部门“见缝插针”，利用设施带、人行道富余空间划设非机动车停放区。如在环市东路的动物园南门对面路段、中山大道西的南方医科大学第三附属医院路段人行道上的富余空间，新增施划了可供约100辆电动自行车停放的停车区。

    此外，通过对市内近千处人行天桥下方、高架桥荫蔽处等“边角料”空间进行挖潜，彩虹桥地铁站过街天桥底、中山大学附属第三医院（天河院区）高架桥底下的“犄角旮旯”，成为非机动车规范停车区。边角地块的有效盘活，不仅解决了部分区域电动自行车“停车难”问题，也大大减少了车辆侵占盲道、消防通道的现象。

    为了更好利用空间，非机动车停车区的划线方式同样“见缝插针”。除了传统的直列式，停车区划线因地制宜采用弧线、斜向设置等多种布局。

    广州市道路事务中心副主任柯伟洪介绍，“如在人行道、建筑退界空间相对宽裕的地方，采用双排紧凑式设计，在一些较窄的带状区域，则采用斜线式设计，而在一些人行天桥底、桥墩区域，则采用圆弧线设计，最大化利用有限的路面资源。”

    重视接驳需求，80个地铁停放区翻新

    地铁站点周边是非机动车乱停放治理的重点区域。此次8条市管道路同步对沿线约80个地铁出入口的停放区标志标线进行了翻新。在小北、区庄等地铁站口，经过科学规划和划线，停车区域划分明确，空间利用效率有效提升。

    “小北地铁站每天进站客流量约为3万人次，A口也是进站压力最大的口，乘客比较喜欢在出入口停放电动车，日常我们也会安排工作人员到出入口整理电动车的摆放。”广州地铁火车站中心站副站长莫颖仪表示。

    “以前早晚高峰，电动自行车经常随意摆放，出口人行道被堵得水泄不通，乘客出行非常不方便。现在有明显的停车区域，乘客停车规范多了，通道畅通，我们的管理压力小了，乘客的抱怨也明显減少。”莫颖仪说道。

    “像小北站、彩虹桥站、淘金站地铁口，还有岗顶站的中山三院出口，都是市民早晚高峰的停车热门地，也是停车秩序相对混乱的地方，所以重点挑选这些地方新增停车区。从5月份划线以来，原先随意停放、乱停乱放的现象，经过划线引导、现场引导，现在大部分已经能够规范停放。”广州市交通运输局交通调控处二级主任科员朱沛杰表示，此次新增挖潜希望能形成示范效应，引导各区合力挖潜更多非机动车停放空间，缓解非机动车“停车难”的问题。