5米“微巴”钻入顺德镇街窄巷，网约公交在大良核心片区实现“车找人”，客运站推出定制专线……近期，顺德人的公交出行正呈现不一样的方式。

    这种变化，是顺德对近年公交客流不断下滑的回应。2025年，顺德旅客运输总量620.59万人次，比上年下降16.1%；其中公路运输609.12万人次，下降15.2%。客流在走，站场在关，公交再按老路子跑，就跑不通了。而顺德正推出一套按人群、按动线重新拆分的公交网络，以替代过去“一条线跑到底”的老办法。

    ●撰文/摄影：龙西男

    精致小城，公交服务也得够精细

    传统公交的逻辑是“一条线跑到底，沿线的人来找车”。随着运输量的下滑，这个逻辑在顺德正在被拆解：一条大而全的线路，正转变成若干条只服务一件事、一群人、一段动线的线路。

    校园定制公交是最早跑通的一类。2020年起步时，顺德只有10条校园定制线、10辆车，覆盖3所学校，购票学生约200人。到2026年春季学期，这个数字变成36条专线、53辆车，覆盖全区11所高中，约1200名学生购票乘坐。定点停靠、定时发车、专线专运，线路跟着学校的作息表来安排，不绕路、不中途揽客。这是一条客流和班次都可预期、运营效率远高于常规线路的“确定性线路”。

    比校园定制更轻的是微循环。今年10月投放的51辆五米级“宝宝巴士”，低地板、一级踏步，推婴儿车和拖行李的人一步就能登乘。这批车沉到大良、容桂、勒流、均安、乐从、伦教的镇街支线和老城窄巷，做的是镇街内部循环、地铁接驳、社区到医院到学校的短途接驳。车身小了，能进的路多了，覆盖的恰恰是常规大巴进不去、但居民每天都要走的那几百米。

    最具信号意义的是网约公交。大良核心片区26.3平方公里内，首批18辆六米级纯电动车在窄路小巷里动态巡游，乘客下单后系统按实时订单规划路线，顺路才拼、不顺路不带。它既没有固定线路，也没有固定班次，却用3元钱的公交票价，提供了一种近似“打车”的体验。从“人找车”到“车找人”，变化的不是车型，是公交与乘客之间的匹配方式。

    老站场各自转身“自救”

    旅客数量的下降，带来的是场站的减少。顺德镇街一级客运站的退场，有一条清晰的时间线：2021年龙山、杏坛、陈村相继关停，2022年勒流终止经营，2023年伦教、乐从、容桂正式注销，2024年11月均安停运后，顺德只剩顺德客运总站一家还在运营。放到更大的盘子里看，过去五年佛山合计18座客运站关停或转型，其中13家永久关停。顺德客运站站长卢泽彤表示，出行方式的分流是不可逆的，“大巴车慢慢分流到高铁、飞机、网约车”。站场靠售票和班线服务费维持运转的模式，已经走不通了。

    但站场没有就此空着。顺德几个镇街客运站关停之后，土地和建筑各自找到了新的用途，而且用途差别很大。乐从交通中心原先的大巴停车场改成了新能源充电站，布了22座充电桩。周边老旧小区不具备安装私人充电桩的条件，这块地正好补上了片区里最短的那块短板。收费不高，前30分钟免费，超过后每小时3元，24小时封顶30元，不设长租车位。陈村客运站改成了水上运动中心。同一个“客运站关停”的动作，落地之后长出了完全不同的东西：一个是能源基础设施，一个是文体消费场景。站场不再承担“集散旅客”的单一功能，而是回到城市用地的逻辑里，看这块地、这栋楼在当下的片区里还能解决什么问题。

    顺德客运站走的是第三条路：客运功能没有一刀切掉，但面积和业态被重新切分。候车室规模缩减，站内腾出的4万平方米闲置空间，2026年7月以“Echo·候巷”之名启动升级，原售票大厅规划成可容纳约4600人的展演空间，文商旅、餐饮、潮玩混在一起。

    与此同时，站场的“运输功能”并未消失，而是换了形态。每个周末，顺德上车、直达深圳广州演唱会现场、散场集中返程的一站式定制专线已经跑通，高校专线也正在征集需求中，珠海拱北口岸特惠线路把跨境出行的门槛压到了13元。客运站从“人等车”的固定节点，转向“车找人”的弹性网络中的一个锚点，收缩的是物理面积，打开的是场景的可能性。

    观察眼

    一座城市让人愿意来

    公共交通就得托得住

    2025年，顺德旅客运输总量620.59万人次，比上年下降16.1%；其中公路运输609.12万人次，下降15.2%。今年国庆假期期间，顺德区汽车客运站发送243班次，发送旅客1581人次，与去年同期相比发送班次下降24.77%，发送旅客人次下降4.69%；公交车发送73792班次，发送旅客812909人次，与去年同期相比发送班次下降3.99%，发送旅客人次下降16.41%。纵观数据，客流总量在降，但结构性需求并没消失，只是散落在了不同的场景里。顺德公交近年的许多动作，指向的正是把这些散落的动线一条一条接住。

    容桂环岛马拉松，4条免费接驳专线、221趟次精准疏运超1.3万人次；德甲总决赛之夜，地铁与公交联动延时运营至22:45，上万名球迷有序散去。大活动托得住、大客流兜得稳，靠的不是临时调度的急智，而是一张平时就在运转的网络在极限时刻的底线能力。

    自动驾驶的落点同样务实。“萝卜快跑”在顺德获批车辆指标90辆，占全市投放总量的82%，但它的场景选择不是全域铺开炫技，而是先接上乐从的美食文旅专线和大良核心文旅商圈。春节假期出车495辆次，载客超2.4万人次。自动驾驶在这里首先是一种运力补充，补在文旅动线上常规公交覆盖不到、或者高峰期运力吃紧的地方。

    “以交促旅、以旅兴城”，其对交通的密度、精度和温度均有着更高要求。公交转型，不是把车开得更多、线拉得更长，而是认清不同人群有不同的动线，然后用不同的车、不同的班次、不同的场站去接住这些动线。用“匹配”替代“覆盖”，把一张大网，拆成许多张能兜住具体出行的小网。这就是公共交通从城市运转的配角，走向城市品质本身的顺德路径。