在广州一家自主品牌4S店内，展示了不少“金九银十”优惠政策，三三两两的消费者一边在看车，一边在计算价格。

    “看车的人没少，下订的人慢了半拍。”店内的一名销售经理说，往年金九银十，客户坐下来谈的是“还能再便宜多少”，今年问得最多的是“年底会不会更便宜”。

    “金九银十”是汽车传统的销售旺季，今年却呈现出不同的特征。中汽协数据显示，2026年9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，虽然环比分别增长11.4%和9%，同比却分别下降8.7%和8.4%。乘联会最新数据也显示，10月全国乘用车厂家批发263.5万辆，同比下降10%。

    “金九银十”成色不足，一方面是中国车市已经从增量市场转为存量市场，新车消费以置换为主，难以出现订单集中爆发的现象；另一方面则因为市场环境带来巨大变化，新车迭代较快，价格变化激烈，直接影响到用户的购买决策。不过，这种短期调整，不会改变我国汽车消费潜力巨大的基本盘。按照我国《扩大消费“十五五”规划》，汽车仍是消费“压舱石”，只不过，要从过去简单强调新车消费，转向全链条促消费、深度挖掘汽车消费潜力。

    ●南方日报记者 拱千舒 魏泓泉

    “金九银十”激烈调整

    中汽协数据显示，2026年9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，同比分别下降8.7%和8.4%；乘用车产销分别完成262.6万辆和258.8万辆，同比分别下降9.4%和9.5%。

    乘联会10月数据也显示，全国乘用车厂家批发263.5万辆，同比下降10%；而市场零售更是下滑明显，只有169.3万辆，同比下降了25%。

    有分析指出，“金九银十”成色不足与政策提前预支需求、燃油车消费空间受挤压等因素相关，“旺季效应”呈现弱化态势。

    中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，市场走势由多重因素叠加影响。譬如，去年9月，部分省份宣布补贴将退出后催生了集中抢补贴行情，形成较高对比基数；同时，高油价持续抑制燃油车消费，燃油车消费意愿走低，“油电替代”加速推进，受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素影响，近期新能源新品增量偏慢。

    还有统计数据显示，9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，高油价进一步挤压了燃油车市场空间。新能源汽车虽然延续高渗透率，渗透率高达67%历史新高后，增速也逐渐放缓。中汽协数据显示，2026年9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%。

    进入四季度，新能源汽车增长动能有望进一步恢复。乘联会预估，今年10月全国新能源乘用车厂商批发销量达180万辆，同比增长12%，环比增长8%，同、环比持续走强，有望再一次扮演稳定乘用车市场平稳发展的核心引擎。

    本周以来，新能源车企陆续发布10月销量数据，进一步验证了销量回升的趋势。

    从新势力阵营来看，零跑汽车销售106127辆，同比增长51%，连续4个月月销超10万辆；小鹏集团交付50237辆，环比增长22%、同比增长20%；小米汽车交付量超过50000辆，站上5万辆级。从传统车企阵营来看，比亚迪销量达到49万辆，位居第一；奇瑞集团新能源销售140893辆，同比增长27.7%；昊铂埃安BU月销42357辆，同比增长56.79%；北汽新能源销售32502辆，环比增长34.98%；极氪销量32483辆，同比增长51.6%，均呈现明显上升趋势。

    市场需求结构分化

    “金九银十”另一个明显的市场变化，是不同细分市场结构的分化调整。

    乘联会数据显示，9月MPV产销环比呈现小幅下降趋势，而SUV产销则同比小幅增长。同时，不同级别车型呈现分化明显的趋势：A级轿车与A00级轿车销量较低，A0级轿车和高端车型成为零售主力，特别是SUV，消费明显向中大尺寸SUV倾斜。

    这背后是需求发生了变化，呈现出“消费升级与消费降级并存”现象。高油价与补贴退坡，对入门级消费的冲击最大；已经有车家庭的换购，更看重空间、智能与品牌。于是市场出现一个分层变化趋势：总量在降、高端在涨，入门级在缩紧、中大型在扩张。

    此外，新能源车虽然挤压了燃油车空间，但没有全面替代。9月新能源零售渗透率67.0%，内部车型分化剧烈，纯电车型进一步销售走高。9月新势力车型中，纯电动销量占比75%，较去年同期的70%继续向上提升，其中10万—15万元级别销量占比大幅增长。A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价刺激加上快充技术提升，有效拉动A级电动车销量。

    入门级市场也有回暖趋势，近期部分车企积极布局老年友好型产品和出行服务，A0级电动车销量取得较大增量。这也透露出，A00市场收缩不等于需求消失，而是需求从“买一辆最便宜的车”，转向“买一辆合适的小车”，消费者不仅对价格敏感，也对安全、空间、充电便利的要求在提高。

    “金九银十”车型销量分化也意味着，中国车市不是没有需求，而是需求正在切换：从“首购入门级车”切换到“置换中大型车”，从“有一辆车”切换到“换一辆更好的车”。消费者需求的变化，进一步决定了汽车产品规划的方向，谁能同时守住A0级的基盘、抓住10万—15万元纯电车的增量、接住B级以上的换购，谁就能在总量放缓的市场中拿到结构性增长的密钥。以往只靠一两款“爆款”产品打天下的日子，已经一去不复返。

    向全链条要“红利”

    面对持续调整的汽车市场，未来的增量空间在哪里？

    “扩大汽车消费，推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。”发布不久的《扩大消费“十五五”规划》（以下简称《规划》）中给出了答案。

    未来，行业重点是打通从新车生产、销售、售后服务、二手车流通、报废回收的全链条，实现消费服务升级。这意味着，汽车市场将从“单一产品销售”向“全生命周期服务及存量激活”转型，通过解决二手车流通、改装合规、后市场准入等瓶颈问题，再次释放市场活力。

    11月3日，《广东省扩大消费实施方案》正式对外发布，明确提出要壮大汽车消费市场。深入开展汽车流通消费改革试点，优化调整超大特大城市重点区域外地号牌汽车限行政策。推动汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营等汽车后市场规范发展，延伸汽车消费链条。提升汽车维修业数字化、绿色化水平，完善汽车维修和改装管理机制，等等。

    这些政策都指向了一个共同方向——不再通过强刺激来推动市场“硬启动”，而是注重盘活全链条活力，从根本上推动市场的高质量发展。

    中国汽车工程学会名誉理事长付于武就指出，汽车流通消费改革试点是未来5年的重要导向，改革是产业和市场活力的重要源泉，通过供给侧改革，可打通流通堵点，让汽车消费在“买、用、换、收”等各环节自由流动，以长期制度红利替代短期补贴刺激。

    有统计数据显示，2025年，中国汽车消费额约占社会消费品零售总额近10%。按照《规划》要求，到2030年，消费市场总体规模持续扩大，居民消费率明显提高，全社会商品和服务消费较快增长，社会消费品零售总额达到60万亿元左右。也就是说，未来五年，我国汽车消费将达到6万亿元的规模。

    “金九银十”曾经是车市的体温计，如今旺季销量放缓也映射出中国汽车市场正在完成一次深度切换。从旺季冲量的“短跑”，换成全年节奏与全球市场的“长跑”；从“卖多少”的规模竞赛，换成“谁在卖、卖到哪里、靠什么卖”的能力竞赛。价格战常态化、新品密度过高，让消费者产生了观望情绪，但也促使车企从“堆配置、拼低价”转向“拼体系、拼效率、拼全球化”。销量数据或许不会呈现大幅增长，但汽车市场会向着更健康、更有序的方向发展。

    统筹：郭小戈 邵玉梅