10月26日，奥迪宣布双品牌战略最新调整，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场。

    备受关注的奥迪在华双品牌“南北分治”计划终于落地，在这次调整中，奥迪的合资伙伴——一汽和上汽明晰了各自的战略侧重，两套合资体系将各自专注于一个品牌，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。

    两个品牌不再因渠道重合、赛道重叠而内耗，更重要的是，此次调整过后，两个品牌强化差异化定位，加速决策流程，将更好地承接快节奏、白热化竞争的中国市场。

    ●南方日报记者 魏泓泉

    协议落定分工清晰

    当前，四环品牌与AUDI品牌已经形成了一定区隔度。前者在中国市场三十余年，承载奥迪的品牌积淀，产品谱系里燃油车仍是销量主力，新能源车型属于补位。而AUDI品牌则是奥迪投注中国新能源市场的全新品牌，2024年发布以来已推出两款量产车型，随着上海的奥迪创新技术中心（AITC）落成，规划基于下一代智能数字平台ADP联合开发多款全新车型。

    近年来，随着中国汽车市场电动化、智能化转型加快，豪华汽车品牌也在调整产品布局和本土化发展策略，AUDI品牌本就是奥迪面向中国智能电动生态的加码与全新尝试。将两个品牌拉开距离，能让消费者对品牌的认知更加清晰，同时分工清晰，让合资公司的研发、供应链与渠道资源有所聚焦。

    此次战略调整后，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型与燃油车型双领域的产品矩阵，后续迭代涵盖奥迪A6Le-tron、Q6Le-tron以及全新奥迪A5L、A6L等车型。

    而上汽奥迪则把经营重心收束到AUDI品牌，面向中国消费者开发下一代智能网联新能源汽车。渠道层面给出一定的缓冲期，上汽奥迪在2027年底之前仍可正常销售四环产品，相关售后服务保持平稳运营。

    奥迪中国总裁罗英瀚表示：“凭借更清晰的战略聚焦与差异化的品牌定位，我们正在为奥迪在华的长期可持续发展夯实根基。”中国一汽方面强调38年深耕与千万用户基本盘，上汽集团则把AUDI品牌称作“开创合资合作新模式的使命”。

    换帅后的破局契机

    在南北奥迪“分家”的第二天，10月27日下午，奥迪创新技术中心召开了成立后的首次员工大会。据相关报道，这次会上，中心总经理冯思远、副总经理单云伟介绍了中心的使命、组织结构，明确了下一代车型研发方向。这也是奥迪创新技术中心自组建以来，首次面向全员完整释放战略框架，亮出了研发底座。

    “分家”正是为了更快、更好地解决这个问题：接下来在中国市场怎么做？

    中国曾是奥迪最稳定的利润来源市场，2021年、2022年分别为集团贡献了11.40亿及11.53亿欧元的收益，此后三年依次滑落至9.15亿、6.51亿和5.04亿欧元。今年上半年，中国业务仅贡献0.73亿欧元收益。

    到今年第三季度，有统计数据显示，蔚来单季销量首次同时超过奔驰、宝马、奥迪，BBA三家9月主力车型甚至没有一款零售破万。

    在利润下滑、销量收缩面前，奥迪的组织调整似乎在意料之内，“分家”正是要解决结构性内耗，与此同时，奥迪强调，此次调整后，两个品牌都缩短了决策链条。

    另一道组织调整是让“更懂中国市场”的人做决策。就在10月22日，奥迪宣布张俊将自11月1日起出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国首位中国籍总裁，他既参与过一汽奥迪战略项目，也搭建过上汽奥迪销售体系，还具备本土车企和国际品牌双重经验。

    双品牌的新安排刚落地，奥迪创新技术中心就细化研发任务，为后续产品开发建立组织与技术能力。围绕下一代产品，奥迪创新技术中心将开发ADP 2.0智能数字平台，打造由奥迪定义、具有专属调校的辅助驾驶系统，以及AI驱动的智能座舱。其中特别提到，把中国市场本地需求更早纳入车型的基础方案，把AI和智能化融入车辆架构，并将奥迪的工程标准贯穿开发过程。按照此前规划，奥迪创新技术中心将基于ADP 2.0联合开发四款全新AUDI车型，首款产品计划于2028年问世。

    AUDI品牌要在中国塑造下一代智能汽车的创新解决方案，与此同时，一汽奥迪给出的答案是“油电混共进全智”战略，PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台双线并进，开启全系主力车型同步迭代的体系化攻势。

    协作分工，贴近中国市场，还有一步，拥抱中国产业链创新链，夺回下一代“新豪华”的话语权。这场战略调整，或许正是奥迪在华破局的契机。