●南方日报记者 吴雅楠

    在佛山街头，一辆无人物流车每天穿梭十几个小时。它经过坑洼的城乡接合部、碎石路面、老旧街巷，风雨无阻。细看它的车轮，没有气门嘴，也不用充气，扎上钉子也照跑不误。

    这条“广东造”非充气轮胎，出自季华实验室徐婷团队。近日，依托产业化孵化企业季华合越科技（佛山）有限公司（下称“季华合越”），产品产业化订单突破千万元，意向订单合计过亿元，获多家行业龙头企业批量采购，已在佛山无人物流、共享出行等场景投入应用。

    订单之外，更值得关注的是这条轮胎的来路。从一项实验室里的研究，到如今量产的产品，它的每一步都踩在广东科创生态的关键节点——新型研发平台托举“最初一公里”，灵活的转化机制为“中间一公里”铺路，配套产业链与开放应用场景打通“最后一公里”。

    在广东，从实验室到孵化企业、应用场景的全链条支撑，让一条轮胎一路加速跑进大市场。

    给“冷板凳”一方热土

    2015年，还在攻读车辆工程博士的徐婷远赴加拿大访学，第一次接触到非充气轮胎。彼时，国内相关研究近乎空白，海外企业垄断全部核心技术，材料配方、成型工艺、仿真设计等全套关键技术严格保密。

    在多数业内人士看来，这是一条投入大、周期长、前景未知的冷门赛道。徐婷却有自己的判断：“未来汽车的发展方向一定是往高阶智能化、无人化方向发展，必然需要非充气轮胎这类安全、零维护的零部件。”

    要将判断变成果，得有一块安心坐冷板凳的土壤。

    “研究刚起步时，很多技术面临国外封锁，没有任何参考资料，需要团队耐住性子，逐个困难地去解决。”徐婷说，当时，材料、结构仿真、复杂成型、智能感知等多道难关横在面前，每一组参数、每一次模具试制都从零验证。

    幸运的是，这条漫漫攻关路得到了广东一家新型科研机构——季华实验室的托举。

    2017年12月，季华实验室落地佛山。2019年，徐婷放弃原有的高校教职工作来到广东，全职进驻季华实验室。

    季华实验室重点支持青年科技人才挑大梁、担任项目负责人，徐婷成为其中之一。实验室第一时间为她的团队提供研发场地、设备资源与人才配套，又以100万元青年创新基金，帮团队度过了初创期最难的资金关。

    如今，团队已从最初的三四个人，壮大为由柔性引进院士、副教授及十余名硕博人才组成的研发梯队，累计申请发明专利80余项、授权50余项。

    2021年，首批完成专业测试和高速耐久试验的非充气轮胎样品在团队手中诞生。中国橡胶工业协会曾组织专家评价认为，该技术全面达到国际先进水平，部分指标达到国际领先水平。

    机制创新打通“转化关”

    徐婷团队研发的这条轮胎，不用充气，也不会爆胎，技术秘诀藏在结构里——

    非充气轮胎取消了传统的充气内腔，以自研高分子弹性体配方与仿生支撑结构，替代压缩空气承受载荷，实现与充气轮胎一样的全局承载。没有了气压，也就没有了“胎压”这回事，扎胎、爆胎、漏气等风险随之从物理层面被根除。

    “不需要充气，就不怕钉扎。就算局部破坏之后，依然还能行驶2000公里以上。”徐婷介绍，这一机动范围约是传统防爆胎的10倍。而且这条轮胎时速可达180公里以上，性能不输充气轮胎。

    但这条高性能轮胎要想真正跑上路，还要跨过一道成果转化关。

    早在2021年，季华实验室推动项目成立产业化孵化企业，徐婷与中国科学院院士陈学思联合创立季华合越，打通“实验室研发—企业转化”的通道。

    “（院士团队）是一个强有力的后盾，可以支撑我们走得更远；产业化团队能支持我们把这个东西真正落地，解决性价比问题、质量问题、合格率问题。”在徐婷看来，这两股力量真正结合在一起，一条科创赛道才能真正走出来。

    在广东，新型研发机构既服务国家战略实现原始创新，又对接产业需求推动升级，是技术快速落地的理想孵化空间。

    成立之初，季华实验室就建立了科技成果转化管理机构，并成立全资资产运营管理平台——季华科技有限公司；同时，实验室与粤科金融合作设立科技成果转化基金，提供资金保障；季华实验室产业基地承载项目落地，佛山市季诺科技有限公司提供科技服务。

    机制跑通，成果便不止一条轮胎。截至目前，实验室已孵化26家企业，其中包括3家专精特新“小巨人”企业。

    实验室孵化企业——大捷智能科技（广东）有限公司，聚焦工业级AI设计领域技术研发及产业化，系列AI设计系统已批量服务于多家头部车企；Micro LED微显示芯片专利包作价投资入股企业后，新一代产品上市即获得市场高度认可……

    产业配套让“量产”有底气

    “有订单，且可以批量交付，这才是一个颠覆性技术从研发走向量产的重要标志。”如今拿下千万元订单，徐婷难掩内心的激动。

    平台托举让技术沉得下心，转化机制畅通让产品顺利进入市场，而产业配套则让成果接得住单。

    广东的制造业家底让“接单”有了底气。完整的汽车零部件产业链与成熟的制造加工能力，让这一新技术项目无需跨区域寻找供应链，样品试制、工艺打磨、量产配套都能在本地完成；开放的应用场景，让相应的产品验证、第一批订单也均在佛山落地。

    今年1月在佛山投入实测以来，该轮胎的单车累计行驶已超1万公里，无一故障、无一变形、无一性能衰减。

    目前，无人配送车龙头企业新石器投放在佛山物流集散地的部分无人物流车，就装着这条轮胎；在佛山罗村，搭载同款轮胎的共享氢能电动车率先投入示范运行。

    对于“7×24小时”连轴转的无人运营车辆，这条轮胎解决了最现实的成本账。“每辆无人物流车每年可节省运营费用至少1000元，在一些恶劣场景和复杂工况，节省的费用可能还会翻倍。”徐婷说。

    目前，季华合越已在茂名高州投建非充气轮胎产线，预计今年内全线贯通量产，年产能可达20万条。

    “眼下，团队正深耕无人配送物流车、共享出行车辆以及全地形越野车、特种作业车辆等场景，希望未来这条轮胎能在更多行业落地。”徐婷说。