在珠海拱北，每周固定时间，一辆贴有蓝色标语的标准化回收车就会准时开进各大小区。居民李阿姨提着早已捆好的纸皮走下楼，过秤、扫码、收款，一气呵成，“以前卖个废品得攒着，还得满大街找回收站，现在车开到楼下，卖完直接手机收钱，方便多了。”

    这辆看似不起眼的流动回收车，正悄然撬动拱北街道乃至珠海生活垃圾分类与再生资源利用“两网融合”的新局面。它不仅是居民家门口的便民车，更是破解低值可回收物回收难题、节约财政支出的“攻坚车”。

    撰文：谢静怡

    流动车实现多方共赢

    拱北街道毗邻澳门，年通关量高达1.72亿人次，日均产生生活垃圾约220吨，治理压力可想而知。

    过去，可回收物回收主要依赖散落在各处的固定站点，不仅挤占公共空间，还存在消防隐患和二次污染问题，是城市管理的“老大难”。

    更棘手的是，废玻璃、旧纺织品、复合包装等低值可回收物，因为利润薄、运输成本高，在大多数城市最终难逃被混入“其他垃圾”送去焚烧或填埋的命运。

    痛点就是突破口。2025年起，拱北街道试点推行“直收直运+以车代库”模式，撤掉中转站和固定回收点，取而代之的是“定时、定点、定车、定人”的标准化流动回收车。可回收物从小区直接运往分拣中心，不再经中转环节。

    这辆流动车带来的改变非常实在。

    居民的感受最为直接。废品下楼就能卖，价格公开透明，即时到账，极大降低了参与垃圾分类的门槛。当分类直接转化为经济利益，“要我做”便自然而然地转变为“我要做”。

    企业找到了参与的动力。固定线路和稳定货源降低了物流成本。少了中间倒运环节，原本无利可图的低值回收在经济上成为可能。运营企业相关负责人坦言：“过去环卫清运和再生资源回收各走各的，低值品收了就赔钱。现在物流成本降下来，低值废品也能收得动了，货源还更稳定。”

    政府端也同样减负。流动车辆取代固定站点，占道、消防、邻避效应等老问题迎刃而解。更关键的是，可回收物不再混进“其他垃圾”，每多回收一吨，就少付一吨的清运处置费。数据显示，试点开展以来，拱北街道累计节省垃圾清运费用约677万元。截至2026年7月，该模式累计回收可回收物27108吨，折合减少碳排放42831吨；可回收物日收运量由1吨多提升至52吨以上，回收率从13.6%跃升至21.2%。

    创新机制在全域铺开

    拱北街道的试点并非孤例，而是珠海纵深推进“两网融合”的一个生动缩影。面对“十五五”时期资源化利用率要达到76%的新目标，珠海没有搞“一刀切”的行政命令，而是尊重市场规律，用创新的基层治理模式激活社会力量。

    在拱北样本的基础上，珠海正将这一模式复制推广。目前，“以车代库”模式已覆盖全市13个街道、800余个小区。前山街道更是打造出“以车代库+志愿+慈善”的特色品牌，日均收运可回收物30余吨，并设立社区公益基金，形成“分类回收、资源转化、基金反哺、社区共建”的治理闭环。

    更为关键的是，珠海并未止步于“收得回”，更在谋划“用得好”。珠海市城市管理和综合执法局有关负责人表示，接下来，珠海将通过数字化赋能，搭建全链条监管平台，实现回收、运输、分拣全流程可追溯，并量化碳减排效益，为精准补贴提供数据支撑。同时，积极对接再生材料应用政策，打通产业下游链条，让回收物真正转化为生产原料。

    从“收得回”到“用得好”，珠海正用一辆小小的回收车，驶出垃圾分类提质增效的“加速度”。当一辆辆流动回收车准时抵达街角，当居民习惯性地将垃圾分类变现，当低值废弃物也能进入循环经济的轨道，一座城市的精细化管理招牌和生态文明底色，便在这日常的“双向奔赴”中不断擦亮。

    ■聚焦

    数读2026年珠海垃圾分类

    ●可回收物清运处理量达20.7万吨，城市生活垃圾资源化利用率达85.37%

    ●1484个居民小区可回收物投放设施实现全覆盖，布设标准化投放点5243个、智能回收设备196组；建成社区回收驿站852座、街道级中转站16座，配备可回收物专用清运车辆232台、大件垃圾收运车辆41台

    ●“一月一主题”常态化宣传，聚焦可回收物治理重点，开展主题宣传活动7场，参与人数4166人次

    ●常态化推进垃圾分类“进校园”宣传活动23场，分层分类开展业务培训47场，累计参训4730余人次

    ●常态化开展志愿服务活动49场，累计开展公益活动230场，吸引1.57万名市民参与，带动可回收物回收量200余吨，宣传覆盖群众超10万人次