“这么大的港口，竟然看不到几个人，太不可思议了！”越南外交学院代理院长阮同英在参观广州南沙港区四期全自动化码头时说。

    9月3日，亚太经济体主流媒体的负责人、资深记者和网络大V站在南沙港区四期全自动化码头作业区的参观通道上，看着岸桥正在自动抓箱，IGV导引车悄无声息地穿梭，轨道吊车把箱子码得整整齐齐，赞叹不已。

    南沙四期是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区首个全新建造的全自动化码头。码头突破了传统自动化码头堆场垂直布置的局限，用IGV把集装箱运到每一个堆场箱区，在自动化区域内完成“江海联运”。这种布局更适合多式联运和水水中转比例高的作业场景，也为传统码头自动化改造提供了参考。

    累计82项国家授权专利，港口核心技术实现了自主可控。用工总人数比同等规模传统码头少了约70%。近日，南沙四期通过了中国港口协会四星级“智慧港口”现场评审，这是广州港第一次拿到这个级别的评定。

    这些数字背后，真正有意思的是人的转变。28岁的杨培薇是堆场计划组长，她管的事情，简单来说就是“船还没到，就得知道每个箱子该放哪”。她把自己比作图书管理员：“每个集装箱都像是亟待分类的图书，堆场计划员就是编写索引目录的人。”船什么时候到，多少个箱，什么尺寸，去哪个目的港——这些信息提前录入系统，堆场的位置就定下来了。

    科技赋能传统产业，港口进一步降低了跨境物流门槛，全球商品在此高效流转。广州港是千年海丝的始发港，在全球贸易格局充满不确定的情况下，广州港主力港区南沙港区今年上半年集装箱吞吐量突破1100万标箱，同比增长5.9%，外贸航线新增5条。南沙港区178条航线中153条直达“一带一路”共建国家，2025年吞吐量超2260万标箱，外贸占比过半。

    8月19日，“北极中欧快航”首航停靠南沙。这是华南第一条经北冰洋去欧洲的航线，海杰航运2026年重点打造的季节性周班精品快航，投入7到8艘1740TEU至4890TEU的集装箱船。航线以北极东北航道为核心干线，串联华南、华东经贸腹地与欧洲市场。

    南沙是这条航线的国内出口首发港。货物从这里启运，到英国弗利克斯托港全程28天，比绕行好望角省了整整14天。这14天，对于珠三角的外贸企业来说，意味着资金周转加快、库存成本降低、供应链响应提速。南沙港区由此正式成为“冰上丝绸之路”在华南的重要支点。

    如今，广州港成为我国华南地区最大的综合性主枢纽港，全国最大的粮食接卸港、汽车物流枢纽港及临港物流分拨中心，航线广泛覆盖亚太主要国家和地区，是中国与亚太区域贸易往来的关键海上枢纽。

    南方日报记者 柳时强