2026年，中国汽车出海正驶入前所未有的快车道。

    1—7月中国汽车实现出口641万辆，同比2025年同期增速54%，继6月单月出口首次突破百万辆大关后，7月出口量再次突破109万辆，连续两个月站稳百万辆台阶。乘联分会秘书长崔东树给出了更为积极的预判：在去年832.4万辆的基础上，今年全年出口规模有望直指1200万辆。

    随着国内汽车市场发展空间压缩，辽阔的海外市场，成为中国汽车新的竞逐地，也让出海从“选择题”变为“必答题”。在狂飙的出口数字背后，中国汽车出海已经呈现出新的发展趋势——从“多点开花”到“梯度深耕”，形成了多层次、梯度化的市场布局。

    从出口流向看，中国汽车的足迹遍布全球。乘联分会数据显示，中国对俄罗斯与南美市场出口坚挺，对俄罗斯1—7月出口量达54.29万辆，同比暴增136%，巴西市场以42.77万辆、同比增长144%的成绩跃居第二。在大洋洲，澳大利亚以28.90万辆数据排名前列。

    更为关键的是，欧洲市场正成为检验中国品牌含金量的试金石。2026年1—7月累计整车出口总量的前十国家中，英国以32.05万辆排名第三，德国、意大利等市场新能源车出口增长表现突出，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌在英、德、法等国实现翻倍甚至数倍的增长。

    量变之后是质变。在“生根”之后，“发芽”成为中国汽车出海当今的关键点。

    头部企业已率先开启从“产品出海”到“产业出海”的战略跃迁。在模式创新上，8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉揭牌，由东风集团、Stellantis集团及多方国资共同出资，新车型在武汉研发制造，再通过Stellantis的全球渠道销售，突破传统合资车企边界，打造“中方技术+外方渠道”的合资出海新模式。

    在产能加速落地上，吉利汽车以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权，成立合资公司共同生产新能源车；比亚迪匈牙利工厂将于2026年四季度启动组装，巴西工厂从动工到投产仅用15个月。

    这些布局均表明，中国车企正试图将制造、技术、供应链能力嵌入全球汽车产业版图。中国车企输出的不是一套简单的生产线，而是从供应链到决策链协同能力。从卖车到建渠道，再到真正嵌入当地产业体系，中国汽车工业出海已经进入第三阶段。

    更为关键的是，中国汽车出口价格竞争力明显增强，在俄罗斯，2026年出口均价提升至1.73万美元，相比于2025年同比增长0.03万美元；在澳大利亚，今年出口均价相比去年增长0.28万美元，多个国家出口均价增长，也意味着全球市场对中国汽车产业体系能力的认可，中国可以出口高溢价车型，以技术创新让海外消费者愿意“买单”。

    从产品到品牌，从贸易到产业，中国汽车出海这场“大考”如今才刚刚进入深水区。“1200万辆”不仅是中国汽车出海的阶段性胜利，更是一个清晰的发展转折点。中国车企，需要在贸易壁垒全面筑高之前，完成从“走出去”到在立得住、扎下根，甚至形成产业生态的模式切换。

    当中国汽车出口规模跨越千万辆大关，真正的考验在于，本地化不是简单的产能迁移，而是帮助本土产业建立更强的发展能力，实现共赢。而下一个阶段的重点，在于谁能率先完成从“中国制造输出”到“建立全球品牌”的跨越，用中国的产业效率、技术逻辑和生态打法，去塑造全球市场的竞争规则。

    南方日报记者 拱千舒 魏泓泉