从“通道经济”到“枢纽经济”的狮山逻辑

    黄国强

    随着佛山地铁3号线的全线贯通，“智创狮城”战略定位落地，如何突破传统通道经济的发展瓶颈，破解交通流量与产业价值脱节、要素过境与本地转化失衡的痛点，实现从“流量过境”到“价值沉淀”、从“制造大镇”向“科创智城”的跨越式升级，不仅决定狮山未来的核心竞争力，更折射出大湾区一众产业型镇街转型的共性命题。

    回顾狮山百年发展史，也是一部交通赋能史。从1903年广三铁路小塘站开启工业化启蒙，到如今高铁、机场、地铁的“多轨叠加”，交通始终是推动狮山产业升级的核心变量。

    过去的交通建设更多侧重于“物理连接”，解决了“通不通”的问题。而在大湾区一体化背景下，单纯的物理连接已难以满足高端要素流动的需求。地铁3号线的特殊意义在于，它是一条贯通佛山南北的“经济命脉”。它打破了顺德、禅城、南海三地长期以来的“组团割据”，将北滘的智造、“禅桂新”的服务与狮山的科创紧密串联。这种串联不是简单的相加，而是产生了“1+1+1＞3”的化学融合效应，让狮山得以摆脱地理边缘化的焦虑，真正融入大湾区1小时生活圈与创新圈。

    狮山交通硬件优越，但对照“智创狮城”的高标准，还有进一步提升的空间。如目前的佛山西站及其周边区域，仍带有明显的“过路站”特征。人流、物流在此汇聚，未必在此停留、转化。商贸物流等传统产业占比过高，而科创总部、工业设计、数字经济等高附加值业态规模还要更上层楼。

    破解这些，必须推动枢纽能级的“关键一跃”。狮山可以依托佛山西站与地铁3号线的双枢纽优势，严控低端仓储用地，腾笼换鸟，重点布局生产性服务业。狮山要将交通枢纽从单一的“运输中心”升级为“产业组织中心”，让“流量”变为“留量”，实现由“交通枢纽”向“产业枢纽”的本质跨越。这既是狮山城市更新的必由之路，也是提升其在大湾区西岸产业竞争力的核心抓手。

    交通建设的重要目的，是为了人的聚集与产业的兴旺。长期以来，产城分离是一些工业镇街的通病：白天机器轰鸣，晚上人去楼空。狮山要以轨道交通为轴，深耕产城融合。

    地铁3号线狮山段，不应只是一条通勤线，更应是一条“科创走廊”。建议以该线路为纽带，串联起博爱湖城市核、大学城科创核与佛山西站商务核。在这一廊道上，应适度降低传统工业用地比例，增加混合功能用地，植入人才公寓、中试基地及高品质公共服务设施。特别要利用好3号线串联顺德职教与南海大学城的独特优势，搭建“校企双制”的人才流通管道，解决科研人员“职住分离”的痛点，让人才不仅引得来，更能留得住。

    当前，全球产业链面临重构，国内各大城市都在争夺未来产业的制高点。狮山作为制造业高地，不能仅满足于承接广州等地的产业外溢，而应依托立体交通优势，主动强化本土产业韧性。

    一方面，要依托轨道交通的高效通达性，主动对接广深港科技创新走廊，探索“广深研发+狮山转化”的合作模式；另一方面，要聚焦新型电力装备、人工智能、先进材料等前沿赛道，利用好稀缺的土地资源优势，布局未来产业。在这个过程中，交通不再只是辅助工具，而是配置高端要素、链接全球市场的核心战略资源。

    百年狮山，因轨而兴；未来狮山，唯“智”图强。从“通道经济”迈向“枢纽经济”，狮山正处于转型的攻坚期。我很期待，这座大湾区的西部门户，能以佛山地铁3号线通车为契机，将交通优势转化为科创胜势，将区位红利转化为产业红利，最终成为大湾区西岸一颗璀璨的智创新星，为广东的高质量发展贡献狮山独特的经验。

    （作者系广州市城市规划勘测设计研究院增城分院院长，广东省国土空间规划专家库专家）