汕梅高速改扩建工程梅南至径义段率先通车
突破建设难点 冲刺全线贯通
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项目主体工程已完成超90％。黄子龙 摄 |
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清潭特大桥桥面铺装作业。黄子龙 摄 |
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梅南至径义段于6月15日率先通车。张凯一 摄 |
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中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场航拍。李汶洁 摄 |
6月15日，由广东交通集团建设管理、中铁十一局参建的汕梅高速改扩建工程梅南至径义段正式通车。该段全长24.8公里，全面升级为双向八车道，该路段通车标志着广东省山岭重丘区高速改扩建建设取得重大突破，为项目全线贯通筑牢基础。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程。今年以来，该项目聚力攻坚提速，项目建设蹄疾步稳。管理人员、一线建设者紧盯目标、抢抓工期、大干快上，项目建设持续跑出实干奋进“加速度”，全力确保2026年底如期建成通车，进一步提升粤东北地区高速通行能力，完善区域路网布局，赋能老区苏区振兴发展。
南方日报记者 何苑妮
主体工程完成超90%
近日，汕梅高速改扩建工程一线传来多个好消息：全线制梁收官、清潭特大桥桥面施工进入收尾阶段、梅南至径义段率先通车……项目建设进度频频刷新。
记者了解到，此次率先通车的梅南至径义段地质条件复杂、建设难度大，沿线桥隧密集，共有桥梁39座、改建隧道1座。路段地处山岭重丘区域，存在纵坡大、弯道急、地形起伏大等特点，且涉河涉铁工点多、管线密集。项目全程采用“边通车、边施工”模式，安全保通与施工组织压力极大，是全线典型的重难点施工段落。
针对山岭重丘改扩建特点，项目创新采用“裁弯取直、新旧穿插、半幅重叠”施工工艺，通过新老道路交错衔接的方式盘活旧路资源、节约建设用地，形成特色“麻花辫”路网形态。针对复杂施工与保通需求，项目实施分阶段交通导改策略，通过“旧路保通、右幅新建、导改通车、左幅扩建”的分步施工方式，在高效推进工程建设的同时，最大限度减少对群众出行的影响。
在重难点跨铁施工方面，项目雷公岽大桥上跨广梅汕铁路，桥墩高超40米，高空吊装精度要求高、安全风险大。中铁十一局施工团队持续优化专项方案，精准把控铁路天窗施工窗口期，将原计划34个天窗周期压缩至25个，在绝对保障铁路运营安全的前提下，高效完成跨铁箱梁架设任务，成功攻克山岭重丘区涉铁改扩建施工难题。
针对老旧隧道病害问题，项目对运营多年的雷公岽隧道实施专项提质改造，创新采用C60钢纤维高强度混凝土套衬加固工艺，全面修复隧道衬砌、排水系统等病害隐患，有效强化结构稳定性，大幅提升隧道通行安全等级与服役寿命。
记者了解到，今年4月底，汕梅高速改扩建项目清潭特大桥最后一片预制箱梁平稳落位，这座全长1781.8米的特大桥“脊梁”成型，5月已进入收尾阶段。
全线其他桥梁工程施工也有序推进，其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、桥面铺装施工。
当前广东已进入汛期，频繁降雨给施工带来影响。项目团队灵活调整施工计划，错峰作业抢抓晴好施工窗口期，并提前完善防汛应急方案，全方位排查整治边坡、基坑、施工便道等区域安全隐患，抓实汛期施工安全和工程质量，推进建设进度。
随着全线路基填筑、梁板预制两大关键工序圆满收官，项目主体工程已完成超90%。接下来，该项目将集中力量攻坚路面铺设、交通标线、标牌安装、绿化亮化等后续工程，确保2026年底如期建成通车。
智慧梁场保障106座桥梁建设
项目全线共有桥梁106座，其中特大桥1座、大桥62座、中小桥43座，桥梁总长约16.4公里，共需预制梁7303片。
因项目地处山岭重丘区，地形起伏大、弯道多，全线预制梁种类多、梁长及角度变化大，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、山区地形制约梁体运输，整体工期紧迫，预制梁生产面临巨大压力。
如何破局？答案在两大智慧梁场。
传统梁场中，钢筋绑扎、立模、浇筑、养护、拆模、张拉、压浆等各工序分散作业，生产不连续，模板拼装调校、混凝土浇筑振实、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，质量稳定性较差，一片梁生产周期约10天。
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，成型的梁体搭载移动台车，依次进入智能蒸养区、张拉压浆区，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、循环运转，生产周期从传统的10天缩短至1天。
其中，智能蒸养系统是关键。梁体传统洒水养护要等7天，混凝土才能达到张拉强度。而智慧梁场的蒸养棚内，传感器精确控制温湿度，加速水泥水化反应，仅需14小时即可达到张拉设计强度。检测结果显示，钢筋保护层合格率达98.7%，符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。
智能蒸养环节不仅提速，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，项目将废气通入光生物反应器，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，用于沿线山体复绿，实现废气资源化利用与低碳环保双赢。
项目全线预制梁生产由TJ2标、TJ5标两个梁场承担，依托智能优势，集成液压定型模板、智能蒸汽养护、物联网数字化管控、运梁监测等先进设备与管理系统，优化施工工序、压缩生产时长，同时严控梁体浇筑、钢筋定位、预应力张拉等关键工序精度，成功克服了种类多、角度变、运输难等一系列难题。目前，两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、流水线式现代化作业，高效保障了生产进度，为后续梁板架设、桥面施工奠定了坚实基础。
记者观察
民生与发展并重
交通赋能兴苏区
群山阻隔曾是粤东北山区发展绕不开的难题。
作为广东省首条山岭重丘区高速改扩建工程，汕梅高速改扩建项目全长约88公里，串联揭阳揭东、丰顺、兴宁、梅县多地，将原有双向四车道拓宽为八车道、设计时速提升至100公里，预计2026年全线通车。这条民生大道，不仅将改善原路段拥堵的旧况，更为粤东北苏区振兴、落实“百千万工程”筑牢交通根基。
长久以来，汕梅高速四车道狭窄、桥隧密集，大小车混行叠加山区多弯陡坡，每逢节假日、返乡季必陷入长时间拥堵，成为沿线百姓出行之困。对粤东北山区群众而言，这条高速是往返市区、求医就学、走亲访友的必经通道，拥堵不仅消耗时间，更暗藏安全隐患。
改扩建工程直击民生痛点，八车道扩容实现客货分流，通行承载力直接翻倍，揭阳至梅州车程大大缩短，根治常年缓行难题。同步升级的玉湖、畲江、水车等智慧收费站，拓宽收费车道、搭载ETC预交易系统，实现车辆无感快速通行，乡镇居民上下高速无需长时间排队等候。完善的应急避险车道、加宽隧道、标准化边坡防护，大幅降低山区行车风险，雨天、夜间出行安全感显著提升。
路宽一寸，民生暖一分。沿线村镇群众进城就医、学子往返校园、务工人员返乡团聚不再受堵车困扰；山区老人、孩童跨区域出行更便捷，城乡公共服务均等化有了交通保障，实实在在缩短了山区与城镇的时空距离，把便利送到千家万户。
交通是区域发展的“毛细血管”，汕梅高速改扩建突破粤东北物流运输瓶颈，为山区特色资源走出大山搭建快车道。如丰顺电声、梅州茶叶、蜜柚、揭阳五金等特色产业，过去因运力有限，外运时效长、物流成本高，难以拓展大湾区市场。
改扩建后果蔬、生鲜运输时长大幅压缩，损耗与物流成本降低，让山区特色农产品直达潮汕港口、珠三角市场，农户增收渠道持续拓宽。高速串联广梅产业园、畲江高新区、梅州综合保税区与潮汕空港、广梅汕铁路，形成空铁公多式联运枢纽，顺畅承接粤港澳大湾区产业外溢，推动揭梅两地产业协同联动，补齐粤东北工业物流短板。
同时，便捷高效的通行条件吸引大湾区游客走进丰顺温泉、梅州客都乡村，带动民宿、农家乐、乡村旅游蓬勃发展，盘活山林生态资源，让绿水青山真正转化为群众增收的金山银山。高速延伸之处，乡镇商贸、乡村加工、仓储物流配套同步兴起，城乡要素双向流动更加频繁。
大道通衢，方能山海共生。汕梅高速改扩建不只是一条道路的升级，更是粤东北民生改善、产业崛起、区域融合的缩影。它回应了山区群众对便捷出行的迫切期盼，破解制约粤东北多年的交通难题，架起山区通往富裕的振兴桥梁。不久的将来，全线通车后的汕梅高速，将持续释放交通红利：群众出行更舒心、特色产业更兴旺、城乡发展更均衡。