南沙港五期
对大湾区意味着什么
这里是珠江口，是见证广州从河口港迈向深水海港历史跨越的地方。
如今，坐拥三大世界级集装箱港的大湾区，再投144亿元，开建深水集装箱码头。那么，粤港澳大湾区为什么要建南沙港五期？
第一个关键词：深水港。
这是一个港口竞速的时代。全球十大集装箱港，中国已独占六席。但在远洋干线的版图上，话语权的争夺，从未停歇。
2025年，中国与“一带一路”共建国家的贸易额突破23.6万亿元，成为中国外贸第一大板块。广州港，超过85%的外贸航线指向这里。
面对巨量的贸易洪流，我们需要更大的吞吐量，更硬核的硬件。
设计年通过能力670万标准箱，相当于直接扩容四分之一。南沙五期，按可停靠3.2万标箱的超大型船高标准设计，这是对远洋干线话语权的争夺。
第二个关键词：腹地。
广州港的底气在哪里？源于腹地的深度。
粤港澳大湾区，15万亿的经济体量，占全国九分之一。
而它的触角，通过江海联运、海铁联运，伸向更广阔的内陆——湖南、江西、广西……GDP合计占全国约22%。南沙五期，专门规划了15个5000吨级驳船泊位。
这是为了承接江海联运的巨量流量，为珠江西岸和大西南，修出一条通向世界的“海上高速公路”。
事实上，自南沙一期建成以来，集装箱吞吐量以每年百万标箱的速度增长。2025年，广州港全港完成2800万标箱，外贸占比超五成，成功实现从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的战略转型。
第三个关键词：岸线。
深水岸线，是港口最稀缺的核心资源。龙穴岛，地处伶仃洋喇叭湾湾顶，是广州距外海最近的陆域，天然适合建设大型深水港区。
龙穴岛规划码头泊位总长约56公里，其中深水岸线仅25公里。珠江口的地理构造决定了能停靠20万吨集装箱船的深水岸线极其有限。
随着南沙港区五期开建，这片距离深中通道仅3公里的海域，将成为龙穴岛最后可开发的黄金深水岸线。
南沙港区五期的建设，不仅是为了今天，更为了大湾区未来的战略发展空间。
南方日报记者 刘珊