千年大港重塑腹地新优势

南沙港区历经20余年发展，已跻身世界单一港区前列。

4月23日，广州港参与投资建设的茂名广港码头有限公司通用码头一阶段（1-2号泊位）顺利通过国家口岸办公室组织的口岸开放验收。

南沙港铁路通车，打通了海铁联运的“最后一公里”。

    5月15日，南沙港五期动工。144.47亿元，4个20万吨级泊位。

    广州港为何大手笔“加仓”？答案不止在码头泊位数量，而在更深远的经济腹地。千年大港从未离开珠江，但腹地时代，它必须重新“找回”珠江——不是回到过去，而是把这条黄金水道，从通道变成主场。

    采写：南方日报记者 柳时强

    摄影：南方日报记者 苏韵桦

    优势延续▶▷ 港口超六成集装箱源自腹地

    纵观全球港口史，没有一座世界级港口是孤立的码头。鹿特丹港借莱茵河串联欧洲十二国产业带；汉堡港海铁联运超50%，陆向腹地广袤如海；纽约港通过伊利运河打通北美内陆。这些案例反复印证：港口的竞争力，取决于它能将触角伸入多深的经济腹地。

    广东“十五五”规划明确提出：“深化山海协作、江海联动，以东江、西江、北江、韩江等水系为天然纽带发展流域经济。”长江经济带11省市GDP占全国近一半，证明了大江大河在构建经济走廊中的独特优势。而广东拥有全国第二大航运“黄金水道”——西江，内河航运成本是公路的1/7、铁路的1/3。流域经济本就是广州港的“天赋”。

    今天，这一传统腹地优势仍在延续。通过“水水中转”方式，珠江水系为广州港提供了60%以上的集装箱总量，覆盖腹地GDP超过30万亿元、贸易总量超过3万亿元、核心城市30余个。

    南沙港五期创新采用东侧海轮、西侧驳船的江海联运功能布局，实现远洋航运与内河运输无缝衔接、高效中转，大幅提升江海联运效率，巩固广州港华南江海联运核心枢纽地位。全球最大集装箱船载箱量为2.4万标准箱，南沙港五期码头按照展望可靠泊3.2万标准箱超大型集装箱船的高标准超前设计。这套“大海轮+小驳船”的组合，正是广州港在这场交锋中的关键落子：既能适配远洋干线，也能畅通内河驳运。

    三箭齐发▶▷ “枢纽+通道+网络”扩大版图

    如何守住并扩大腹地？广州港集团的回答是“枢纽+通道+网络”三箭齐发，而这一战略的两大抓手，正是江海联运与海铁联运。

    在江海联运层面，广州港依托珠三角发达的内河水系，围绕南沙港区为中心，以73条“穿梭巴士”支线为纽带，以点带面铺设水路网络，立足粤港澳大湾区并延伸至粤东、粤西、粤北，以及北部湾、广西西江内河。结合海关“湾区一港通”、内外贸同船运输等便利化通关举措，为流域腹地客户提供稳定的进出口国际物流通道。通过这套网络，珠江水系为广州港贡献了超过六成的集装箱集疏运量，供应链集成效应持续降低物流成本。

    在海铁联运层面，如果说珠江是广州港的“血脉”，那么铁路就是它主动伸向内陆的“筋络”。2021年12月31日，南沙港铁路通车，打通了海铁联运的“最后一公里”。此后四年，广州港海铁联运量从13.3万标箱跃升至2025年的70万标箱，年均增长51.4%，其中南沙港铁路完成55万标箱，增长22.3%。

    依托这一通道，广州港已在内陆开设38个内陆港及办事处，开通39条海铁联运班列，覆盖湖南、江西、湖北、广西、云贵川渝等地区。最具代表性的是“湘粤非”通道——2025年5月，阿尔及利亚、突尼斯、埃及三条北非海铁联运班列从株洲经南沙港密集首发。“湘粤海丝”电商快线正式贯通，实现“一次委托、一箱到底”。湖南省商务厅与广州港集团签署战略合作协议，共同推动湖南工程机械、电子产品快速进入RCEP市场，同时将返程的非洲矿产、东南亚农产品引入湖南。这套模式的核心突破在于：将港口服务直接延伸至内陆企业的“门口”，实现“门到门”全程物流。

    以“泸州—南沙港—沙特阿拉伯利雅得”通道为例，综合成本降低15%—20%，运输周期缩短3至5天。广州港正在推动“一口价、一箱制”集成化服务，打破港、铁、企之间的壁垒。

    争夺腹地▶▷ 迈向流域经济组织者服务商

    港口竞争的终点不是吞吐量，而是价值链上的位置。去年，广州港以供应链思维推动运营提质增效。

    “十四五”期间，广州港集团践行“走出去”战略，投资建设的市外港口如明珠般串联起广东沿海经济带，绘就出一幅“通江达海”的宏图。

    从潮州饶平金狮湾的碧波，到茂名博贺新港的晨雾，再到珠江内河流域——东起潮州亚太码头，西连茂名广港，顺接佛山高荷、云浮港盛、揭阳大南海、中山港航、韶关港，七座带“广州港”基因的现代化港口在区域经济版图上步步生根。每一个选址都经过精准考量：中山、佛山制造业发达，是外贸集装箱主要生成地，也是南沙港区的直接腹地；云浮是“珠江—西江”经济带重要节点；揭阳大南海则因地制宜调整为粤东煤炭集散中心。

    这些市外港口与广州南沙港遥相呼应，以江河为纽带，通过水水中转、江海联运以及不断完善的高速公路、铁路等集疏运体系，共同构建起一个面向世界、对接港澳、联动三江、服务泛珠的立体化物流网络。

    去年，广州港发挥综合枢纽和多式联运网络优势，开通“北美电商快线”“南美直航快线”等精品航线，净增10条国际班轮航线。以“内外贸互补、远近洋联动”原则优化航线布局，广州港集装箱码头绩效指数、国际班轮在港停时指标位居全球前列。

    今年，广州港进一步提出，一体推进“枢纽+通道+网络”建设，着力提升港口物流增值创效能力，推动港口物流由“装卸中心”向“供应链枢纽”转变，由“规模增长”向“价值增长”转变，由“单点竞争”向“网络竞争”转变。它们共同指向一个目标——将广州港从单一的运输通道，升级为流域经济的组织者和服务商。

    南沙港五期的动工，正是广州港为这场变局落下的关键一子。争夺流域与腹地，这场珠江口的新棋局，才刚刚开始。