枢纽广州

撑开骨架

    评论员 柳时强

    这两天，大湾区有点热闹。

    3月25日，广州新机场在佛山高明正式动工。3月26日，广州港南沙港区五期工程用海获批，狮子洋大桥东西主塔同时封顶。

    两天之内，大湾区“海陆空”三大与广州密切相关的重大工程接连取得突破性进展，其密集程度与战略纵深，构成了观察广州乃至整个粤港澳大湾区发展动能的一个绝佳切片。

    先说“空”。广州新机场动工，从此，广州成了北京、上海、成都之后，全国第四个拥有双机场的城市。其深远意义在于，它将与白云、宝安、香港等机场形成“东西呼应、功能互补”的世界级机场群格局，有力支撑广佛全域同城化与广州都市圈建设，使广州作为国际航空枢纽的辐射半径实现跨越式推进。

    再说“海”。南沙港五期工程用海一获批，相当于拿到了最后一张“准生证”。4个20万吨级泊位，670万标箱的年设计通过能力——南沙港本来已经是世界单一港区前列，2024年南沙港集装箱吞吐量刚突破2000万标箱，五期建成后，广州作为国际航运枢纽的底子会更厚实。

    最后说“陆”。狮子洋大桥主塔封顶，看着是个工程节点，实则意义不小。主跨2180米，上下双层16车道，一口气创下五项世界第一。这座桥一头连着广州南沙，一头连着东莞，是珠江口“A”字形顶端的咽喉要道。大湾区东西两岸的“距离感”，又被拉近了一大截。

    新机场向西，补上珠江西岸的短板；狮子洋大桥向东，打通与东莞、深圳的快速通道；南沙港向南，直面大海，巩固国际航运枢纽地位。这种“立体攻势”，体现的是广州作为大湾区核心引擎，要把整个湾区的骨架撑起来。