竞逐“汽车第一城” 广州智启新赛道

华为携手广汽联合打造的启境品牌首款车型启境GT7发布。     程宇牧 摄

广汽本田首款电动车型P7在广州开发区新能源工厂正式下线。 南方日报记者 刘力勤 摄

    3月17日，广州南沙迎来大湾区智驾新势力，搅动了全国汽车工业“一池春水”。

    由华为乾崑与广汽集团联合打造的年轻化高端智能新能源汽车品牌——启境（AISTALAND）完成全球首发，品牌旗下首款车型新一代智能猎装启境GT7同步亮相。

    这不仅是一款全新轿跑的登场，更是广州与深圳两大龙头企业的一次历史性握手。广汽将把启境置于最高优先级；华为乾崑则将技术、团队、流程、理念四大资源“All in”启境，堪称一场“基因级”的深度融合。

    汽车制造与智能科技的联姻，已有珠玉在前：赛力斯通过华为合作扭亏为盈，更让汽车产业成为重庆经济的支柱产业；小米汽车2025年全年销量跻身行业前十，为北京规上工业强劲增长增添了新力量……

    启境GT7的亮相，是广州在汽车产业变局中的卡位宣言。在重庆凭借赛力斯与华为的合作异军突起之后，广州正在用一套“升级版”的打法，焕发曾经的“中国汽车第一城”荣光。

    采写：南方日报记者 李鹏程

    策划：柳时强

    强强联手，启境启航

    参考产业经验，不妨把目光移至西南制造业重镇重庆。

    近年来，赛力斯与华为的深度绑定，创造了中国汽车工业史上现象级的增长曲线。2021年，问界系列发布，仅用15个月就下线了第10万辆车；截至目前，问界系列已交付超80万辆。

    这背后，是华为技术深度植入制造流程的“化学反应”。在赛力斯超级工厂，华为的AI、联接、计算技术深度融入，超3000台机器人和超1600台智能设备稳定协同，焊接与喷涂自动化率均达100%。

    这套“华为提供智能方案、车企负责研发制造”的模式，让重庆汽车工业一跃跻身全国新能源汽车第一梯队。

    广州的选择，不是简单复制。

    3月17日的发布会上，有一个细节值得玩味：启境GT7的车身高度，是华为乾崑与启境研发团队反复调试了一个月后，最终决定降低3厘米的成果。这3厘米背后，是美感、空间与空气动力学的三方平衡，更是双方“大部屋”联合办公模式下的日常——华为数百人核心团队与广汽团队物理同处、信息同频，从产品定义到底盘调校，全程共研。

    如果说重庆模式是“华为赋能、车企承接”，那么广州模式更像是“华为植根、共同孕育”。前者是技术外挂，后者是基因重组。

    要说从根子上用技术重构汽车工业，广州不止有一个启境。

    新年开工后，小鹏人形机器人全链条量产基地落地天河。依托与智能汽车技术同源的优势，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“2026年底，小鹏目标成为全球第一个规模量产高阶人形机器人的企业。”

    从启境的“基因植入”，到小鹏的“技术衍生”，广州正在构建一个点面结合的新能源与智能网联汽车创新生态。一款新车突围的背后，是一座城市奔赴争先的体系化布局。

    迈向万亿产业的“背水一战”

    2026年1月，广州以4.99万辆的销量险胜上海，夺得开年城市汽车销量冠军。

    作为全国三大汽车生产基地之一，广州已集聚9家整车企业、超千家零部件厂商，近五年新能源汽车产量年均增速超60%。《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》提出，到2035年建成万亿规模的“智车之城”。

    光鲜的数据背后，隐忧亦不容忽视。

    广汽2025年业绩预告显示，公司预计归属于母公司净利润亏损80亿元至90亿元，为上市以来首次大规模亏损；2025年广汽整车制造业毛利率为-7.35%。虽然埃安品牌一度冲高，但在30万元以上的高端市场，广汽始终缺乏一款真正的爆款。

    与此同时，重庆依托赛力斯，在高端新能源市场站稳脚跟；上海有特斯拉超级工厂作为“压舱石”；深圳则有比亚迪这个全球新能源车销冠。

    更深层的焦虑在于，汽车产业的竞争逻辑变了。过去比的是产能、是供应链、是成本控制，现在比的是智能化、是生态、是用户体验。在这场“软件定义汽车”的变革中，传统车企的制造优势正在被科技公司的算法优势“降维打击”。

    这正是广汽牵手华为的原因。

    “广州要吸引华为的‘百宝箱’。”2024年，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆就曾给广州抛出“锦囊妙计”。在他看来，华为最大的特点就是从来不搞制造业，但它能把制造业所需的生产性服务业全方位的研发提供到位。

    广州没有坐等。

    2024年11月，广汽启动“番禺行动”。过去一年，广汽总部搬到番禺，确立“2+3+X”管理体制，重组研发体系。更关键的是组织变革：广汽埃安与昊铂合并，组建“昊铂埃安BU”；传祺成立传祺BU。每个BU都是利润中心、创新主体，决策链条大大缩短。

    作为独立运营公司，启境成为广汽BU制改革的“试验田”，其灵活的决策机制、用户导向的运营模式，将为全集团组织变革提供可复制的经验。

    这不仅是广汽的背水一战，更是广州在产业变局中稳住阵脚的关键一役。

    夺回“第一城”需打出哪些牌？

    过去，中国“汽车第一城”特指汽车产量；当下，汽车工业的打法、追求和内涵都在变。

    广州要在新一轮城市排位赛中夺回“汽车第一城”，需要久久为功。

    第一，不仅要“引进来”，更要“扎下根”。

    重庆沙坪坝区的城市空间经验值得借鉴。围绕赛力斯这个“链主”，沙坪坝区集聚智能网联新能源汽车配套企业118家，助力赛力斯在区本地配套率提高至40%。目前，广州虽然已有超千家零部件厂商集聚，但在核心三电系统、智能网联关键零部件上的本地配套能力仍有待提升。随着启境问世，广州能否用强力的“专班制”服务，推动产业链上下游企业集聚，考验着城市的魄力与远见。

    第二，不能只做“制造基地”，要争当“规则制定者”。

    L3级自动驾驶的商业化落地，是下一阶段城市竞争的关键赛道。目前，广州累计开放智能网联汽车测试道路2601公里，自动驾驶示范运营总里程超836万公里。广州若能率先实现L3级自动驾驶的大规模商业化应用，就能在这场城市竞赛中建立起制度性的“护城河”。毕竟，更高阶意义上的“汽车第一城”，比的不仅是谁造的车多，而是谁的车更智能、谁的应用场景更丰富。

    第三，要敢于打破边界，探索“跨界融合”新范式。

    华为与广汽的合作，本质上是ICT企业与传统车企的基因重组。但这种重组能否真正产生化学反应，取决于双方能否持续打破组织边界、思维边界。

    如今，“华为乾崑”的金字招牌与“广汽制造”的实业底气深度咬合，“中国汽车第一城”的荣光，有望再度焕发。