珠海隧道主线通车

    南方日报讯 （记者/林郁鸿）2月13日上午，自西向东方向，车流缓缓驶入海底隧道，被称为“千里西江第一隧”的珠海隧道主线正式通车。

    珠海隧道工程是缓解珠海东西部交通压力的关键项目，主线起点位于珠海大桥东，与珠海大道主线接连，终点位于珠海大桥西，隧道主线全长约5公里，采用双向六车道设计，设计时速80公里，内部配备国内领先的通风、照明、消防及智能监控系统，全方位保障行车安全与运营效率。

    珠海隧道通车后，与珠海大桥形成“北桥南隧”的交通格局，珠海大道主线车流可进入珠海隧道从海底穿行，珠海大道辅道车流可通过珠海大桥跨越磨刀门水道，实现水上、水下桥隧并行，开车通过仅需约5分钟。这条穿山越海、连接东西城区的交通“新动脉”，直接串联香洲区、金湾区与斗门区，将显著分流现有主干道——珠海大桥的车流压力。

    “珠海隧道盾构工作井在淤泥软土中深度达30米，盾构机要穿越800多米上软下硬的‘复合地层’，挡在盾构机前的可能是淤泥、砂层和巨石，也曾与沉船不期而遇；项目周边紧邻珠海大桥、防洪大堤、对澳供水管、高压电塔和大量民房，项目建设具有典型的‘大、难、险、新’等特征。”珠海隧道代建单位——珠海交控集团旗下的珠海市轨道交通有限公司负责人说，建设者提前谋划，把论文写在施工一线，科研与现场生产同步，最终形成超大直径盾构设计、超大直径盾构施工、深基坑开挖、矿山法微振动爆破和隧道信息化管控5个课题19个专题的研究报告，形成完整的技术矩阵，为后续同类工程提供了可复制、可推广的经验。

    正式开通后，珠海隧道具备全天候通行能力，即使在台风等恶劣天气条件下，仍能保障安全畅通，增强了城市交通系统的韧性与可靠性。