空中搭起“施工桥”

    腊月时节，中山寒意初显，中山北站迎来春运高峰期。紧挨站台的，是深江铁路中山北站改扩建工程，施工现场正以另一种“热火朝天”迎接新年，百余名建设者正汇聚于站房承轨层施工区域，迎来又一建设进展——承轨层首跨梁板混凝土完成浇筑。

    “承轨层是未来列车行驶的核心平台，工程整个承轨层长近230米，宽23米，首跨浇筑成功，将为后续17跨施工打下坚实的基础。”中铁建设中山北站改扩建工程生产经理向新宇介绍。目前，工程已全面进入主体结构与钢结构施工“双线推进”阶段，两项关键进度均完成约20%。

    笔者来到中山北站既有站台的背侧，放眼望去，巨型塔吊舒展钢铁臂膀，将构件精准吊装；纵横交错的钢梁立柱凌空伸展，勾勒出中山北站未来站房的骨架。

    与常见高铁站房不同，中山北站改扩建工程采用了特殊的“站桥一体”结构设计，也即候车大厅将位于列车运行平台之下。这一设计高效利用了垂直空间，却也给施工带来了挑战：如何在建设上部承轨层的同时，不干扰下部候车空间及其他工序的同步开展？

    项目团队借鉴野外桥梁施工经验，在国内高铁站房建设中首次创新应用贝雷架支撑体系。记者看到，现场11米高、32米超长跨度的巨型钢制架体巍然矗立，其下部中空，为施工开辟出立体的“流水线”。“传统满堂架支撑体系会占满整个空间，而贝雷架就像在空中搭起一座‘施工桥’，桥上进行承轨层作业，桥下可同步进行地基处理、物料运输、分部结构施工，实现了真正的立体交叉、无缝衔接，效率大幅提升。”向新宇解释。

    为确保贝雷架支撑体系万无一失，项目团队联合业主、设计单位反复推演，并多次邀请资深专家论证通过施工方案。项目团队还在架体上安装了一套“高支模智能监测系统”，共布置12个监测点位，可实时捕捉应力、位移、沉降等毫米级变化，数据直传监控中心，为施工安全上了一道“数字保险锁”。

    据悉，中山北站改扩建工程的建设者们来自五湖四海。随着年前的施工逐步收尾，他们即将从施工现场“隔壁”的中山北站既有站台出发，和春运人潮一同踏上返乡旅程。

    南方日报记者 陈少宏

    通讯员 蒋兆威 杨富岗