外联内畅助产业腾飞

2025年9月29日，广惠城际北延段开通。

2025年9月29日，惠州稔平环岛高速公路先行段通车。

2025年4月26日，“惠州—海防”国际航班开通。

2025年10月20日，惠泽大道改造工程启动。

2025年10月20日，惠泽大道改造工程启动。

2025年12月，惠州机场旅客吞吐量突破336万人次。

    在惠州的交通体系建设过程中，“外联内畅”是一个重要的关键词。2025年，惠州推动惠坪高速、广惠高速改造等一批高速公路项目建设，建成广惠城际北延线，“两港”吞吐量迎来新突破，对外联通更加高效。同时，环稔平半岛高速先行段通车，惠博大道、惠泽大道相继改造，内部交通更加顺畅。

    交通带动产业，产业支撑城市。在交通建设的带动下，惠州进一步深入实施融深融湾行动，加快打造大湾区东部枢纽门户，为产业快速发展奠定坚实基础。

    采写：南方日报记者 刘光明宝

    摄影：南方日报记者 梁维春

    湾区融合加速

    城际列车通往多个城市

    在粤港澳大湾区，交通的便利不仅指一座城市拥有多少交通枢纽，或者接驳如何顺畅。在很大程度上，还要看它能否便捷地往来大湾区各大城市。那么，地铁、城际铁路的建设就成为一个重要看点。

    去年12月底，广东城际所辖线路启用新版运行图后，惠州北站增加了往返白云机场北、番禺、花都、肇庆共4条特快列车。以前往白云机场北为例，最快的一趟只需2小时11分钟便可到达，这对于惠州市民来说无疑是莫大的便利。

    这样的便利，首先源于广惠城际北延段的建设。广惠城际北延段是广东省、惠州市“十四五”重点交通项目，全长6.36公里，连接既有小金口站与赣深高铁惠州北站。2025年9月底项目建成通车，惠州首次实现城际铁路与国家干线高铁的顺利对接。

    惠州市莞惠城际北延线有限公司副总经理肖增有介绍，广惠城际先后经广州莲花山站、琶洲站接入琶莲城际、广州东环城际，在花都站连接广清城际。因此，惠州市民可通过这条线前往东莞、广州、佛山、清远等城市。

    “融深”同样推出重要措施。2025年3月起，惠州北站加开了晚间前往深圳北站的始发动车组。由于两地人员往来频繁，深惠通勤动车组的票经常是早早售罄，便捷的高铁网让深惠向同城化迈进。

    如果把视野放到广东省范围内，会发现惠州到粤东、粤西也日益快捷。去年12月22日，随着汕汕高铁汕头至汕头南段开通运营，汕汕高铁实现全线贯通。从惠州南站或者惠东站出发，70多分钟便可到达汕头。当天，广湛高铁也实现通车。根据铁路部门规划，随着广州铁路枢纽优化提升，广湛高铁和汕汕高铁将通过广汕高铁实现贯通运营。届时，惠州通往湛江的时间也将大为缩短。

    两港比翼齐飞

    客流量与货运量大涨

    到2025年，惠州高铁通车里程达258公里，居全省第一。与此同时，在更大的空间范围内，惠州的交通枢纽得以更频密地联通省外乃至国外城市，这得益于惠州持续多年大力推进“两港”建设。

    在《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》里面，国家沿海主要港口、千万级干线机场被列为重点打造的战略性枢纽。这意味着，包括惠州港、惠州机场在内的海港和空港成为交通建设的重大战略。

    2025年，惠州港5万吨级液化烃码头完工，它是埃克森美孚惠州化工综合体项目的重要配套工程，将进一步健全惠州港集疏运体系，优化区域能源供给，助力发展石化能源新材料产业。

    5万吨级液体散货码头、7万吨级多用途码头工程、中海壳牌南海石化化工码头（三期）扩建工程……一批重点工程正在加速建设，促进惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型。

    海港的建设、外贸的发展，促成了海上航线的开通。去年4月，惠州—海防航线开通，成为首条惠州至越南的海上直航航线。它不仅拓展了惠州联系东盟国家的海上桥梁，而且缩短了外贸企业货物的滞留时间，为更多企业“走出去”提供便利。

    空港建设同样迅速。2025年，惠州机场旅客吞吐量突破336万人次，货运量突破1万吨关口。目前，惠州机场已有51条航线，通达全国38个城市。在此期间，惠州机场先后迎来国产C909客机、货机的首航，干线机场发展动力十足。

    市内交通更畅

    多个堵点陆续打通

    无论是快速抵达大湾区城市的城际铁路、高铁，还是长距离方向的海上和空中航线，它们的便利性都离不开一个重要前提，即城市内部交通的通畅，“内畅”才能更好地实现“外联”。

    按照惠州市综合交通建设规划，近年来，惠州在市区重点围绕“两环十射”快速进出城体系完善路网，实现惠城中心区10—15分钟上高速的目标。目前，“两环十射”快速进出城体系已基本成形，部分路段仍在持续完善。

    去年11月，惠博大道二期维修工程启动，这条路连接惠城区江北街道和博罗县罗阳街道，长期承受较大的交通压力。此次对其中约4.5公里病害路段进行维修，以改善通行条件，延长道路寿命。几乎同一时间，惠泽大道改造工程也启动。惠泽大道是“两环十射”快速路网中的“十射”之一，因早期建设标准低、车流量大，导致破损和拥堵明显。按照工程计划，该项目预计2027年10月完工。

    “两环十射”承担着主城区快速进出城的功能，“丰”字交通主框架规划则担负着拉开城市交通骨架、高效连接周边城市的重任。

    以稔平环岛高速为例，作为“丰”字交通主框架重要的交通环线，它的先行段已于2025年9月通车，初步破解了稔平半岛节假日拥堵的窘境。稔平环岛高速项目全线长约48公里，设计时速100公里，为双向六车道，其中先行段（巽寮互通至赤砂互通段）主线长约5.4公里。以通车前两个月为例，先行段收费站出入口总车流量达37.88万车次，日均分流约6210车次。

    惠州市交通运输局有关负责人透露，包括四环南路平南互通、宏达路等在内的相关建设项目都在有序推进，建成后将进一步完善城市路网体系，提高通行效率。

    ■观察眼

    将交通优势转化为冲刺万亿GDP的动力

    在区域经济发展的理论中，除了土地、资金、人才等要素之外，交通体系也是发展的重要因素，是产业发展乃至城市发展的一个重要能级。当前，惠州市已成为广东省经济大市，正在努力向万亿GDP的目标靠近。在这一过程中，需要及时将交通优势转化为产业发展的优势，助力惠州早日实现万亿GDP。

    惠州的交通优势非常明显，集海、陆、空、铁、水于一体，形成了立体大交通网络格局。具体来看，目前惠州高铁里程居全省第一，高速公路里程全省第三，海港和机场一应俱全，这无疑为惠州发展奠定了一个良好的交通基础。

    但是，有了好的交通基础，并不必然会带来经济的发展，关键是要做好产业和交通的一体规划，以及与周边城市的产业协同。

    以惠州为例，此前在布局“3+7”工业园时，就特别留意交通的规划配套，尤其是里面的“7”所对应的7个具有产业特色的工业园。在这些园区附近，多半都有高速公路、高铁站，或者机场等交通枢纽，人员和物流往来十分便利，在很大程度上促进了这些工业园的快速发展。

    在产业协同方面，近年来惠州大力推进融深融湾，尤其注重与深圳的产业协同。借助两地便利的交通，包括显示面板等在内的多个产业，惠州和深圳之间得以顺利实现零部件和产品的组装生产，并将物流成本控制在较低水平。更多通勤动车组的开通，则为两地产业人才的流动提供了便利，“深圳研发，惠州制造”“深圳孵化，惠州生产”变得越来越普遍。近年来，惠州得益于深圳产业溢出的红利，承接了大量优质企业和项目，并借此逐渐提升了科技创新能力，成为科技成果转化和产业化的一个高地。

    站在2026年的年初回望，惠州的交通建设在去年又有了新的进展，通过高铁和城际铁路能够快速直达多个大湾区城市，海港和空港也相继迎来多项突破。那么，惠州应该利用好这些新优势，做好转运接驳、增加车次等“最后一公里”的配套服务，为人员往来提供更便捷的交通体验。同时，应积极联动周边城市，以及相关行业和部门，在打通交通体系的基础上帮助企业降低物流成本，支持企业更好地“引进来”“走出去”，从而真正实现赋能产业发展。