城际通要道 物流启新程

广花城际线路最大直径盾构隧道进行管路拆除作业。资料图片

更小巧的招呼站承载了传统客运站的客运功能。资料图片

    新年伊始，广州交通建设与运输服务已经“开足马力”。

    1月8日，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际铁路”）“羊城号”盾构机完成盾体出洞，广花城际在开年顺利完成全线车站主体结构封顶及最大直径盾构隧道安全贯通双节点目标任务。

    不久前，粤港澳大湾区今年首列中欧班列在1月1日从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）顺利发出，鸣笛响亮开启新一年铁路跨境物流的繁忙。而在本月底，已运营25年的广园客运站将完成发班使命，结束客运站场营运。

    岁序更迭，广州交通也在新旧转换之间，向着更高速、高效、高质的方向前行。

    ●南方日报记者 郑慧梓

    轨道建设加速▶▷

    广花城际达成双节点

    开年取得新进展的广花城际，是粤港澳大湾区城际铁路网的重要线路，根据规划，线路建成后可与广州地铁18号线衔接贯通，经由18号线与南珠（中）城际的贯通，形成从花都经广州市中心，南延至南沙再向西行至中山、珠海的粤港澳大湾区轨道交通线。

    此次贯通的方石站至白方盾构井区间隧道全长约1850米，隧道开挖直径达13.56米，是广花城际线路最大直径盾构隧道。隧道最浅覆土仅约8.74米，超80%区段穿越强黏性泥质粉砂岩地层，刀盘易结泥饼。隧道还需下穿铁路桥桩、高速公路，并以最小6.8米的距离与在建芳白城际铁路隧道“贴身”并行，施工扰动控制难度极大。

    应对复杂工况，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十一局的建设者们经过多次研讨，决定采用单洞双线的施工方案，选用了以广州命名的“羊城号”大直径盾构机实施作业。“羊城号”直径达13.56米，配备智能系统，具有开挖仓高精度压力平衡控制、大功率泥水环流及刀盘冲刷、超前地质预报等功能，能实现“一次掘进，风险减半”的工程目标。

    该线的最后一座封顶车站京溪路站，也在新年伊始顺利封顶。这座建于地下48米深处，是全线最深的车站，混凝土用量巨大，车站单次最大混凝土浇筑量达2525立方米。车站施工区域也地处城市核心区域，附近密集分布居住区和厂房、医院等建（构）筑物，施工难度大、安全风险较高。此次顺利封顶，也标志着广花城际铁路全线车站实现主体结构封顶。截至目前，广花城际铁路土建工程已累计完成59%，进度接近六成。

    广州货发全球▶▷

    一周稳定4列跨境电商班列

    火车汽笛长鸣，车轮滚滚向前，新年第一年，广州东部公铁联运枢纽（增城西站）发出粤港澳大湾区2026年首列中欧班列，满载家居用品、冬季保暖物资等“广货”，向欧洲进发。

    目前，作为广州市的中欧班列运营平台，广州交投集团根据市场货运需求，开行9610跨境电商班列，稳定在14天内送达，一周班次加密至4列，支撑电商企业拓展欧洲市场。此外，“一单制”“一箱制”等中吉乌铁公联运班列以“数据跑路”降低企业成本，让通关效率提升30%。

    在上月底，途经广州东部公铁联运枢纽的增天高速开通，配套广州东部公铁联运枢纽的重点道路——通庆路（横一路东段），与增天高速同步通车，串联起枢纽核心作业区、增城西站铁路货场与外围高快速路网，实现“枢纽－高速”间的快速直连，再度为这一重要物流枢纽节点赋能提速。

    “作为枢纽项目集疏运系统路网规划的关键线路工程，通庆路不仅是一条物理通道的贯通，更是枢纽内部循环与对外辐射能力同步增强的关键一步。”广州交投集团枢纽公司市场拓展部郭雪涵提到。

    通车后，广州东部公铁联运枢纽通过增天高速，25分钟可达广州核心区域，60分钟能到深圳，通过各个立交互通快速转换其他高速线，接入国家及区域高速网络，显著压缩集卡等货运车辆在枢纽内部的周转时间与外部衔接距离，使枢纽服务能力可高效覆盖粤港澳大湾区乃至更广阔腹地，加快构建“外联内畅、无缝衔接、高效集约”的现代化综合物流枢纽交通体系。

    物流支撑着产业链供应链稳定，社会物流成本的降低利于产业核心竞争力的增强，能有效提高经济运行效率。广州东部公铁联运枢纽片区交通条件的改善，不仅服务于物流运输，也为周边产业项目、社区提供了更便捷的出行选择，吸引产业集聚，促进区域协调发展。

    截至2025年底，广州交投集团已在增城西站与南沙港南站累计开行中欧班列超1600列，运输货品超万种，出口货值逾400亿元，服务外贸企业超10000家。目前，广州交投集团开行的物流班列线路已覆盖亚欧17国34城。

    ■城市观察

    客运站接连关停

    旧址要迎新未来

    在2025年的最后一天，广园客运站发出了一封“告别信”，在公告里，这座许多人记忆里熟悉的汽车客运站，因运营规划调整，将在2026年1月25日24时起，停止广园站所有班线的售票业务，并在1月26日起结束客运站场营运。

    广园客运站创建于2000年，由于处在广深、广佛高速公路，广从公路，广园路四条主干道的交汇点，在公路客运占主导的时期，是许多人往来广州的重要交通站点。

    随着汽车保有量的增加，铁路、民航运力增长，网约车、顺风车业态发展，加之地铁分流开往广州外围城区的短途线路，公路客运规模逐渐缩小，汽车客运站利用效能降低，迎来“关停潮”。

    广州汽车客运站的关停，从中心城区开始。这一方面减少公路客运通行对中心城区的影响，也腾挪出客运站空间进行更高效的开发利用。

    2019年，广州永泰、黄埔、越秀南、番禺等公路客运站场关停，2010年，毗邻广州火车站的广州市汽车客运站关停，夏茅客运站停止发班（后夏茅招呼站迁回旧址发班），2021年市桥客运站关停，2022年东圃客运站在变更为招呼站后也关停，2023年罗冲围客运站关停，2024年海珠客运站转型为客运招呼站的模式，调整至海珠交通换乘枢纽大楼内运营。

    目前，广州中心城区在运营的汽车客运站主要为毗邻高铁火车站的配套站场，如广州火车站附近的广东省客运汽车站、广州东站的广州东站汽车站、广州白云站的广州白云客运站，以及广州第一个公路主枢纽客运站场天河客运站。

    客运站关停了，它的旧址要迎接新的未来。越秀南客运站拆除后，旧址建起东园文化广场；广州市汽车客运站地块被纳入广州火车站片区（站城产居一体化地区）的首开区，未来拟打造为新商贸集聚区；罗冲围客运站现在已成为汽车销售展厅以及广州首家新能源汽车检测站。

    原客运站的交通功能也并未因为客运站的关停而消失，更小巧的招呼站作为客运站的“简约版”，分散在城市的地铁口、商业区、重要交通枢纽节点，继续为市民提供更加精细、便民的城市交通服务。

    目前，广州设置的招呼站、停靠点超过50处，开行的线路覆盖深圳、珠海、中山、佛山、清远、江门等地市。

    “消失”的客运站走向了终点，而城市前行发展正站在新的起点。