12月22日，广州至湛江高铁（下称“广湛高铁”）开通运营。10时许，G9785次“复兴号”列车自广州白云站驶出，穿越佛山，一路向粤西疾驰。

    这条时速350公里的高铁连接了广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市。待佛山站开通后，佛山可实现15分钟直达广州市中心，1.5小时直达湛江中心城区。同时，广湛高铁还将为佛山打开“北上”通道的大门，助力佛山深度融入国家“八纵八横”高铁网络。

    南方日报记者 邱日华

    通讯员 王祥 

    佛山站、佛肇站预计明年上半年完工

    广湛高铁在佛山共设有佛山站、佛肇站2个站点，此次均不在开通之列。佛山市民何时能在家门口上车？记者向工程建设单位了解上述站点的最新进展。

    位于禅城区城北片区的佛山站项目现场，大型吊机挥舞长臂、施工车辆来回穿梭，一派热火朝天的施工景象。

    从正立面望去，佛山站站房的整体轮廓已渐趋完整。记者从建设单位中铁城建了解到，截至12月上旬，广湛高铁佛山站项目主站房、南站房外立面及屋面檐口实现了大面积完工。

    中铁城建佛山站项目工作人员表示，目前项目部正全力推进北站房的钢结构作业。同时，还于近日开展了南站房的“佛山站”站牌安装工作。

    设有6台14线的佛肇站，是广湛高铁全线规模最大的车站。作为广州新机场的重要配套设施之一，该站位于新机场航站楼下方，是名副其实的“地下门户”。截至12月上旬，佛肇站建设已进入收尾阶段，现场正在进行外挂区域的桩基及主体结构的建设工作。

    据了解，佛山站、佛肇站均有望在2026年上半年完工。待站点具备开通运营条件后，佛山市民将可以在家门口乘坐上广湛高铁这条时速350公里的“超级动脉”。

    打破“北上、东进”瓶颈

    “高铁虽快，但高铁站太远”长期以来是人们的出行痛点。而广湛高铁佛山站，正是佛山通过“高铁进城”重塑城市中心交通格局的重要一步。

    一方面，广湛高铁直接开进了佛山城市的中心，解决了高铁站远离城市中心的问题，有效降低市民出行成本；另一方面，“站城一体”的佛山站还为禅城城北片区的城市更新改造注入动力。

    更重要的是，佛山站未来将与京广、广汕、深南等高铁连通，进一步提升佛山对外联通水平。

    一直以来，佛山都面临着“北上、东进”的瓶颈。作为佛山仅有的一座铁路枢纽，佛山西站目前并未开通直达京津冀、长三角的高铁，无法满足本地旅客的北上出行需求。佛山市民如需选择铁路出行到上述城市，只能乘坐普速列车或借助广州南站等铁路枢纽换乘。

    据悉，佛山站可实现与九条（段）时速350公里的高铁连通，东向通过京九沿线至长三角地区；西南向连接广湛、深南高铁，进而连接至粤西、北部湾、海南；南向通过珠肇高铁连接至珠海、澳门；北向通过京广沿线连接至武汉、京津冀。

    待广湛高铁佛山站启用后，佛山将有效打通东进和北上瓶颈。佛山也将借助这一重要客运节点，更好发挥湾区极点城市的辐射带动作用。

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    佛山特大桥

    刷新两项世界纪录

    从粤西到粤港澳大湾区，如今有了时速350公里的快速交通走廊。这一广东速度背后，蕴藏着怎样的工程“密码”？

    “作为广湛高铁全线的‘硬骨头’工程，历时5年建设的佛山特大桥工程创下了两项世界纪录。”中铁广州工程局项目负责人说。

    佛山特大桥位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，是广湛高铁的标志性工程。该桥全长15.652公里，集斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，堪称一座“桥梁小博物馆”。

    据介绍，佛山特大桥跨西江主桥是广湛铁路施工难度最大的桥梁。该工程以（109+200+200+109）米的孔跨布置，创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥的纪录。

    西江属于一级繁忙航道，日均船舶通行量巨大。项目团队创新研制了大方量混凝土运输和布料一体化运输船，解决了西江独立平台混凝土运输难、施工方量大、布料距离远的问题。

    同为控制性工程的跨东平水道斜拉桥，全长726.8米、主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥。因主跨跨度与设计时速均为350公里，被誉为“双350高铁桥”。