高铁联通粤西

共绘湾区新篇

试运行列车驶过广湛高铁“隔音隧道”。石磊 摄

湛江北站。

茂名南站。

新兴南站。

马踏站。

阳春东站。

阳江北站。本栏供图：广湛铁路公司

    2025年12月22日，设计时速350公里的广湛高铁正式开通运营。这条贯穿粤西的钢铁动脉，不仅将广州至湛江的时空距离历史性压缩至约90分钟，更在国家“八纵八横”高铁网的宏阔蓝图上，落下助推区域协调发展的关键一子。它的通车，标志着粤西三市深度融入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈”，一场由交通革命引领的经济地理重塑与发展动能变革，正于南海之滨磅礴展开。

    在这幅波澜壮阔的铁路建设画卷背后，是战略执行者的坚实担当。作为广东省铁路建设的“主力军”，广东省铁路建设投资集团（以下简称“广东铁投集团”）锚定“加快建设世界一流企业”目标，以“突出五个聚焦，提升五大能力”为战略抓手，在铁路建设、国企改革、风险防控等领域持续突破，织密了粤港澳大湾区的“铁路网”，成为推动区域经济协调发展的强劲引擎。

    破壁

    粤西正式“入圈”大湾区

    “广湛高铁通车后，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达，北部湾城市群与粤港澳大湾区时空距离大幅压缩，为区域经济社会高质量发展提供有力支撑。”广东铁投集团广湛铁路公司董事长肖秋生表示。

    “小时候我从老家茂名电城坐卧铺大巴来广州，晚上10点出发，颠簸8小时，清晨6点多才到。现在广湛高铁开通，最快一小时多一点就能到茂名了，我带着老婆孩子回家也方便多了，真的是说走就走。”中铁25局茂名籍广湛高铁建设者黄诗伟说。他的感受，折射出无数粤西籍人才心态的转变：从过去的“单向流出”，转向充满机遇的“双向奔赴”。广湛高铁如同一根强大的“人才导管”，正在为粤西的发展引来源头活水。“作为建设者，能为家乡建设出一份力，我觉得特别自豪。”

    要素的流动，最终要汇入产业的江河。在湛江经济技术开发区（东海岛），这座国家级的临港工业基地，正借助高铁东风，加速向功能复合的“现代化产业社区”转型。“过去，我们更多地被视为一个重要的临港工业基地。高铁时代，我们的角色将发生深刻变化，高铁开通产生的同城效应，使湛江从传统的后方基地，转变为能够深度参与大湾区产业分工的前沿阵地。”湛江经济技术开发区党工委副书记、管委会主任杨杰东表示，“高铁让大湾区市场变成‘家门口的市场’。湛江的销售与技术团队可实现早出晚归，为大湾区客户提供同城化即时响应服务，提升绿色钢铁高端板材、绿色石化专用化学品等的市场竞争力。”

    如今，围绕巴斯夫、中科炼化等龙头项目，工业设计、检验检测、供应链管理等高端生产性服务业正加速汇聚。宝钢零碳薄钢板、廉江核电等重大项目与高铁建设同频共振，共同勾勒出粤西“绿色钢铁、蓝色海洋”的现代化产业体系新图景。

    高铁所至，枢纽即成。以“紫荆绽放”为意象的湛江北站拔地而起，一个崭新的城市中心呼之欲出。配合“五龙入湛”的高铁格局与升级扩容的空中门户，粤西正从交通网络的“末梢”，跃升为联动粤港澳大湾区、北部湾城市群乃至东盟市场的“战略前沿”。一幅因高铁而联动、因融合而共荣的大湾区协调发展新篇章，正随着铁轨的延伸，从蓝图加速变为现实。

    硬核

    科技与绿色融入建设基因

    广湛高铁列车驶出广州白云站不久就会通过珠江四线特大桥。中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部广湛段落指挥长符自创介绍，铁路桥珠江四线特大桥正线全长4.9公里，通过优化设计，采用分幅新建、活化利用等方案，拆除原广茂铁路珠江东桥，保留原珠江西桥历史风貌，“双桥烟雨”景观得以保留，实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设双赢。

    列车继续驶过广湛高铁“隔音隧道”。毗邻广湛高铁“隔音隧道”的罗村咏春体育公园，占地约200亩，绿化覆盖率超70%，园内湿地小岛、小桥流水构成一幅生态画卷。高铁列车在桥梁“隔音隧道”内来回穿梭，桥梁之外宁静依旧。这一全封闭声屏障工程，不仅是粤港澳大湾区首次在时速350公里高铁项目中应用，也为城市密集区高铁降噪提供了新方案。

    “‘隔音隧道’通过物理隔离实现降噪，在人口密集城区具有显著环保价值。”承建方中铁二十五局项目负责人陆浩介绍，这座“隔音隧道”位于广湛高铁佛山段高中立交特大桥，桥梁全长约5100米，穿越佛山市中心城区。为最大限度降低列车高速运行产生的噪声、振动对周边居民与生态环境的影响，建设团队在桥上架设了圆形全封闭声屏障，犹如为高铁线路装上“静音罩”，有效隔绝噪声传播。

    列车穿越湛江湾铁路隧道，这是广湛高铁全线控制性工程之一，其建设理念先进、工程难度较高、技术成果丰富，为全线代表性工程之一。据中铁十四局湛江湾铁路隧道项目负责人何子良介绍，隧道穿海越城，风险密集，技术团队量身打造的盾构机克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，设计实施了一系列技术创新，有效提升了盾构机在复杂地层中的施工效率。应用盾构智能化管理系统，实现对进度、安全、质量的全面信息化管控，形成多项科研创新成果。全线保持了地面沉降的毫米级控制。未来上下行的高铁列车3分钟左右就可以穿越隧道。

    翻山越岭、跨越江河，高铁飞驰的背后，是创新力的快速提升。广湛高铁将绿色、智能的建设理念，深深熔铸进每一寸钢轨、每一座桥隧之中，为高铁网络建设打造行业标杆。

    成网

    高铁撑起广东区域协调发展脊梁

    “广湛高铁的通车，其意义远超一条线路本身。”肖秋生指出，广湛高铁是广东省“市市通350高铁”宏伟蓝图的关键拼图，此次开通运营标志着以粤港澳大湾区为核心、辐射粤东粤西粤北的现代化高铁主骨架基本成形。一张覆盖全省、连接全国、通江达海的“轨道上的广东”网络，正强有力地撑起区域协调发展的脊梁。

    铁路延伸之处，即是发展希望所系。随着广湛、广汕汕、赣深、梅龙等高铁干线相继投运，广东全域加速迈入“1.5小时经济生活圈”。曾经的发展“洼地”因高铁而重估价值，人员、货物、资金、信息等生产要素得以在全省范围内更高效率地配置与重组。高铁沿线，新的城镇、园区、景区如珍珠般被串联起来，一条条充满活力的“走廊经济带”正在南粤大地崛起，为破解城乡区域发展不平衡提供了关键支撑。

    在这背后，广东铁投集团在服务国家重大战略中展现国企担当。全力推进重点项目建设，2023年推动广汕高铁、汕汕高铁汕尾至汕头南段等线路开通，2024年实现漳汕高铁、梅武高铁开工；2025年实现广湛高铁、汕汕高铁汕头南至汕头段开通；同时谋深做实广珠澳、广清永高铁等项目前期工作，加速构建粤港澳大湾区辐射粤东西北的“1.5小时高铁交通圈”。

    从一条线的贯通，到一张网的编织，再到一个宏大战略的生动实践，广湛高铁承载的，是粤西人民对美好生活的向往，是广东实现更高水平区域协调发展的决心，更是中国高铁继续领跑世界、服务国家发展大局的坚实步履。展望未来，随着“八纵八横”高铁网在岭南大地更加密集成型，一个要素自由流动、发展协同共进、充满繁荣活力的“流动广东”，必将在中国式现代化的新征程上奔腾向前，续写新的辉煌。

    广湛高铁

    新建站巡礼

    广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里，此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在有序建设中。

    湛江北站

    紫荆“湛”放 枢纽成型

    湛江北站定位为粤西地区最大高铁枢纽及全国综合性交通门户，车站位于霞山区海头街道，距离市中心约为10公里。湛江北站站房建筑面积10.5万平方米，可同时容纳5000人候车，站台规模6台12线，除了是广湛高铁的终点站，还是未来湛海高铁（湛江至海口）的始发站。

    来自中国铁设的湛江北站设计负责人张红云介绍，湛江北站以“紫荆绽放”作为设计意象，实现自然之美与建筑功能的融合。从空中俯视，站房屋面就像绽放的花瓣般柔美舒展，正立面8根壁柱贴合受力需求，形似含苞的紫荆花枝，韵律感贯穿建筑整体。站内，紫荆花的藤紫色从进站厅、候车厅延伸至出站厅，形成连贯视觉脉络。集散厅内，结合传统水墨画与现代技术的百米长卷，以散点透视勾勒出“中国第一长滩”（湛江东海岛龙海天沙滩）的海岸天际线。“吊顶两侧各有3道藤紫色的弧线，寓意是湛江市一大自然景象——琼州海峡与北部湾潮水交汇的合水线奇观。”换乘通廊内的文化展示墙呈现粤剧、湛江傩舞、雷州石狗等民间艺术。

    茂名南站

    驾驭江海 破浪前行

    广湛高铁在茂名辖区设置两个站点：茂名南站与马踏站，其中，茂名南站未来将成为承载全市大部分客流的核心枢纽以及交通链城的“动力源”。

    茂名南站位于茂名市电白区，站房面积1.5万平方米，主体为地上2层+地下1层结构。中国铁设茂名南站设计负责人原萌介绍，车站以“日出南海，海韵明珠”为设计主题，以南海海浪为建筑原型，优美坚挺的轮廓象征着茂名驾驭江海、破浪前行的发展势头。立面的飘带造型通过多维度扭转变化，尽显飘逸灵动之感，仿佛海风拂面。走进候车大厅，内装设计以“海映荔香，茂南华章”为文化主题，深度融合茂名地域特色。候车厅吊顶通过弧形交错设置形成独特的编织纹理，既似日出光辉射线，又暗含渔网意象，呼应茂名“广东第一大渔港”的地域标签。

    海纳百川 缘结四海

    阳江北站

    广湛高铁在阳江市设置两个车站：阳江北站和阳春东站。加上时速200公里高铁深湛铁路的阳东站、阳江站、阳西站，总共5个高铁站覆盖了江城区、阳东区、阳西县和阳春市，让阳江成为粤西首个实现“县县通高铁”的地级市。

    广东铁投集团广湛铁路公司工程管理部标段工程师郑伟介绍，阳江北站位于广东省阳江市江城区，总建筑面积16000平方米，属于线侧下式站房结构，为独立基础形式，主体建筑一层，局部设二层,站场规模为3台7线。阳江北站设计理念为“海纳百川，缘结四海”，站房设计以阳江得天独厚的滨海地域文化内核为概念源泉，用现代建筑设计表现“海纳百川、缘结四海”的江海精神内核以及独具特色的岭南文化情怀。项目开通后，阳江至广州中心城区的时间将缩短至约1小时，极大改善了粤港澳大湾区与阳江地区群众的出行条件，大湾区游客可以实现“周末随心游”，轻松抵达海陵岛十里银滩、阳春凌霄岩等景区，对推动粤港澳大湾区辐射带动作用及区域协调发展具有重要意义。

    “从阳江北站出发，到广州约1小时，到湛江约半小时，车站的启用，极大压缩了粤西地区与珠三角城市群的时空距离，更优化了区域铁路网络布局，提升了整体运输效率与通达性。”阳江北站站长化得普介绍。

    新兴南站

    文化传承 大美新兴

    新兴南站建筑面积约8000平方米，站场规模为2台4线，设计最高聚集人数1000人。车站以“文化传承，大美新兴”为核心理念，站房整体造型结合岭南文化与广府文化的传统建筑形式，既突出了建筑的层次感，又彰显站房的简洁大气。外观采用暖灰色铝板幕墙与唐式脊线屋顶，通过仿木格栅、浮雕等细部装饰注入广府文化元素。

    马踏站

    仙人飞马 踏印留痕

    马踏站位于茂名市电白区马踏镇，建筑面积约4000平方米，站场规模2台4线。站房设计采用“仙人飞马，踏印留痕”理念，向前冲出的屋顶结合立面动感的线条，模拟仙马腾飞的态势，体现交通建筑的速度感。

    阳春东站

    漠水之阳 山岭叠翠

    阳春东站总建筑面积约1万平方米，规模为2台4线，设计最高聚集人数1500人。车站设计立意高远，以“漠水之阳，山岭叠翠”为主题，从当地喀斯特地貌与漠阳江水中汲取灵感。建筑造型以流畅的三拱连续曲面屋面模拟江水蜿蜒之态，外墙的渐变式横向遮阳百叶则层叠递进，仿佛连绵的山岭，实现了人工建筑与自然山水意境的深度融合。

    撰文：刘倩 编辑统筹：羊建溶