世界500强“黑马”排名何以继续提升
2025年《财富》世界500强榜单，以一场静默的“数字革命”宣告，一批中国新势力，正以惊人的速度重塑全球商业版图。包括比亚迪、奇瑞、拼多多等曾经被视为“黑马”甚至“异类”的企业，如今强势跃迁，而且排名仍有望继续提升。
尽管全球产业链供应链深度震荡，各国企业经营面临诸多难题，不少企业财富缩水，但经营优质、稳健发展的企业总能在逆势中找到平衡之道，从而破局实现穿越周期。
榜单显示，京东、阿里巴巴、腾讯、拼多多和美团五家企业排名均实现提升，其中拼多多以176位的跃升幅度成为榜单黑马（第266位），美团排名上升57位至第327位，京东集团位居第44位，仍是排名最高的中国大陆民营企业。
毫无疑问，这一轮互联网企业的集体崛起，离不开AI技术的爆发式增长。生成式AI的成熟带动消费电子、智能服务等领域回暖，为企业注入新活力。从算法优化到应用场景落地，中国互联网公司正加速抢占全球数字生态的制高点。
机会是给准备好的人，企业的增长，既有来自时代的红利，更靠自身的努力。要想持续领先，自然绕不开对研发的投入。
华为重回世界500强前100名背后，是其近十年来累计投入的研发费用超过12490亿元，终端重回增长快车道，鸿蒙生态取得历史性突破，计算产业取得较大增长，智能汽车解决方案也首次实现当年盈利。
此前华为轮值董事长孟晚舟表示，未来三年，华为要与经济规律逆周期，加大战略纵深投入，错位发展，在根技术上压强式投入。
今年小米的表现同样让人眼前一亮。小米创始人、董事长兼CEO雷军在微博晒出成绩：“《财富》2025年世界500强榜单发布，小米连续7年上榜，今年位列第297位，较去年排名提升100位。”
其实，小米在榜单上的排名不总是上升的。如2023年，手机业务等增速放缓，小米排名就下滑至360名，跌幅超过90位。但在2023年，小米汽车业务终于有了眉目，小米SU7在这一年正式发布。小米造车的成功，揭示了生态协同是未来竞争关键，同时，通过小米汽车带动小米品牌价值升维，人车家全生态的威力正在被放大。
小米集团于2025年6月“人车家全生态发布会”上宣布，未来五年将投入2000亿元用于核心技术研发。
企业的竞争力，不光是靠砸钱，还有组织的灵活性。这次榜单，中国共8家整车企业上榜，其中比亚迪位列第91位，成为全球车企第10；奇瑞上升152位，幅度是车企之最；吉利榜单名次也有显著提升。
比亚迪自2022年首次跻身《财富》世界500强以来，名次不断上升，2023年、2024年和今年分别为第212位、143位和91位，今年也是首次进入前100位。
吉利比去年上升了30个名次，营收从704亿美元增加到799亿美元，位列第155位。奇瑞的营收提升152位，位列第233位。财富中文网分析指出，这几家企业仍在带动中国汽车尤其是电动汽车加速走向全球市场。
制造业是实体经济的根基，而民企又是最富创新活力的群体。它们决策链条短，反应速度快，更容易在新兴领域加快转型。
有意思的是，明明竞争越来越激烈，这些“黑马”还在逆势上扬。
2025年夏天，以阿里、美团、京东为核心的即时零售竞争如火如荼，一场“史诗级补贴大战”正在激烈上演，预计一年内向市场投放超过1000亿元的补贴。竞争的结果，必然是做大市场。
同样的，汽车“自主三强”火箭式上升，这种势头在新一年趋势仍然非常明显。今年上半年，比亚迪汽车销量214.59万辆，同比增长33.04%，问鼎销量“一哥”。奇瑞集团和吉利，上半年分别累计销售汽车126.01万辆、140.9万辆，同比增长14.5%、47%。可预见的是，接下来排名还将继续靠前。
当外部环境承压时，龙头企业即使销量下滑，但行业地位却影响不大，因为市场份额在增长，行业集中度在提高。一方面，行业巨头让利，进一步稳定销量或提高销量；另一方面，龙头企业有能力优化产品结构。
这背后，实际上是各领域的终局正在形成。决定终局位置的不是销量，而是市场份额。根据波士顿咨询公司提出的“三四定律”，行业终局只有有限的几张门票，也就是说，在行业终局只有几家能够存活，终局门票由市场份额的排序决定。
殊不知，缩量时代正是诞生伟大企业的必经阶段。一个行业的企业分布，大致可分为巨头、腰部、长尾。国内很多行业已经经历过行业集中度提升阶段。任何一轮经济周期的调整，对不同地位企业的影响并不相同。对巨头企业，不过是一场困难；对腰部企业，是一场伤筋动骨的挑战；对长尾企业，则是生死关。挺过困难，便是风雨过后见彩虹。
南方日报记者 郜小平