经销商之困应如何解

    从去年起，拥有超20家比亚迪4S店的山东经销商集团济南乾城，旗下比亚迪门店开始相继停摆，被其他集团收购。最火热的新能源品牌门店服务竟然难以保障？这吸引了消费者的眼球，也将汽车经销商的遮羞布扯下。

    2024年，78%的经销商集团盈利，超六成新开店是新能源品牌，营收最高的经销商集团竟然“增收不增利”，销量增长但营收却在下滑。中国汽车流通协会公布的这组数据，折射汽车经销商困境下的暗流：行业承压严重，新能源带来转型与扩张的动力，也进一步加剧厮杀。

    济南乾城发布《关于处理三保服务事宜的解决方案》提到：“我司门店运营资金面临巨大挑战，不能及时向车友朋友处理退还三保费用问题”，并表示会积极想办法按照双方签署的合同履行相应的服务内容和退款义务，争取在2025年5月底前解决完问题。

    而比亚迪在回应中指出，济南乾城由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。

    比亚迪是汽车市场销量最“得意”的品牌之一，但经销商集团却爆雷，这足以给行业敲响警钟：要重视健康经营。

    济南乾城“翻车”，是由于对销量的乐观估计，并加杠杆运营，导致资金链出现问题——资金链断裂往往是经销商爆雷的主因，汽车流通行业的民营企业占比很高，本就存在这个发展规律或者说短板。

    而当下，在行业整体盈利难，库存压力大、价格战催化下，可以说是既“卷”又“难”，经销商的资金链风险陡增。

    4月末，乘用车库存达到了历年4月末的高点，总体库存压力较前两年明显增大。乘用车产量达223万辆，同比增长11.2%，但同期零售量仅175万辆，环比下降9.4%，其中，纯电车企库存从2024年初的66万辆，飙升至2025年4月的85万辆，增幅达29%。

    高产低销，折射出对市场的乐观估计，也给主机厂和经销商带来更大的库存压力，就意味着经销商的资产负债率高，现金流紧张。与此同时，价格战压榨行业上下游的利益空间，盈利下滑，市场预期不定，资金回笼速度更慢，资金链就如“走钢丝”般容易告急。一旦出现问题，库存、资金和利润压力很可能形成恶性循环。

    今年1月，汽车经销商库存预警指数以62.3%高位开局，2月、3月稍有回落至54.6%，4月环比攀升到59.8%，库存预警指数始终位于荣枯线（50%）之上，经销商头上高悬“达摩克利斯之剑”。

    经销商“渡劫”，跟汽车行业的发展趋势息息相关。近年来汽车行业加速新能源转型，燃油车与新能源汽车的市场格局剧烈变化，车企规模化竞争提速，“以价换量”一轮又一轮“价格战”加码，淘汰赛蔓延到产业链上下游。

    中国汽车流通协会会长肖政三认为，当前汽车市场产品结构快速切换，以燃油车布局的经销商渠道普遍存在网点过多、过密，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，行业淘汰洗牌势在必行。

    经销商渡不过生存关，门店人去楼空，消费者是最直接的受害者，客户权益无保障，员工也难安置。

    这会影响汽车品牌形象，更关键的是，经销商作为产业链的重要一环，是主机厂和终端市场之间的缓冲，如果真的“崩盘”，主机厂也会面临严重损失和危机，亏损黑洞会向整个产业链蔓延。

    最近，长城汽车董事长魏建军语出惊人：“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”点出了汽车行业白热化竞争、难盈利的现状，直击产业安全，呼吁良性发展。

    面对淘汰洗牌和行业承压，产业链更需要协同向上。肖政三指出：“可以说，退出机制的建立和运行是实现厂商关系从传统的合作博弈关系上升为新格局下战略同盟关系的必由之路，是建立以供需关系的动态平衡为显著特征的现代汽车产业体系的应有之义。”

    “一荣俱荣,一损俱损”，厂与商也好，你死我活的竞争对手也好，都在一条船上。

    肖政三表示，中国汽车流通协会将启动包含退出条款的经销商授权合同示范文本推广工作，目的是缓解行业深度调整和网络变革，以及对品牌厂家、经销商和消费者造成的影响，建立更加公平、合理、有序的经销商品牌授权合作模式，在商业关系中争取更多的公平，维护好品牌方、经销商，以及消费者的合法权益。

    不光靠制度兜底，车企应主动担起责任，保障消费者合法权益，更应该当好行业转型的“舵手”，联同包括经销商供应商在内的产业链伙伴一起优化、整合、降本、提效，一同追求良性发展、韧性生长，以穿越全新的竞争周期。

    南方日报记者 魏泓泉