面对“电鸡围城”，广州为何从地铁口入手

    广州决定再对电动自行车乱象出手。5月26日起，广州在全市重点地铁站口周边开展交通环境联合整治行动，对违停且妨碍通行的车辆予以拖移，对摩电非法营运围堵拉客行为予以打击，对无牌、遮挡号牌、非法改装的电动自行车予以查处，以进一步改善地铁口周边交通环境及通行秩序。

    记者走访广州市内多个客流较大的地铁站，不少站点在此次整治下已面貌焕然一新。作为超特大型城市，广州此前已尝试过包括限行路段、混合车道、打击非法改装等多种方式治理电动车乱象，此次瞄准地铁口，是否能够有效化解难题？

    干净清爽的画面在城中多处地铁站外可见，越秀公园前D口外，几行清晰的白色停车线悄然画下，车辆整齐停入线内。在地铁站外，两个醒目的提示牌写道：“请规范停车，否则车辆将被依法拖移。”“请规范悬挂号牌，交警部门将依法扣留无牌电动自行车。”

    一位附近街坊告诉记者，此前这里每天堆放不少电动车。今天划定停车区域后，路面整洁不少。在现场，民警对未上牌车辆开出“扣留车辆封条”。

    “很有效果，希望能够普遍推行。”烈士陵园前，一位阿婆告诉记者，中山路沿街本就狭窄，此前常常遇到电动车拥堵，今天地铁口一下子宽敞起来，希望能够长期坚持。

    地铁站作为市民重要的通勤点，其出入口周边一直以来是电动自行车乱停放的重点区域。实际上，电动自行车围困地铁站的情况并非广州独有现象。此前，上海、深圳等超特大城市，都曾出现过“电鸡围困地铁口”的乱象。

    今年，广州提出要全面落实《广州市电动自行车管理规定》，进一步优化设置非机动车道、集中充电点和停放场所，让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。

    其中关于“有地停”方面，成为舆论认为以疏导之方治理电动车乱停车问题的关键一环。

    有专家指出，电动自行车围困地铁口，与当年共享单车围困城市有类似之处。中山大学公共管理研究中心副主任陈娜曾指出，在共享单车治理后期，就出现了“轨道交通单位、治理部门、单车企业”三方博弈的过程，而电动自行车管理过程中管理主体由企业变成个人，这让电动自行车停放难题与共享单车停放难题有本质不同。

    在陈娜看来，此次广州执法部门针对地铁站周边区域乱停放问题集中打击，相当于此前《广州电动自行车管理规定》的一种政策落地，通过使用管制型的政策工具来推动电动自行车治理，更多希望能够发挥警示作用，往后争取更大的治理效果。此举针对市民群众所关注的焦点问题，算得上抓住了电动车乱停放问题的“牛鼻子”。

    “地铁口是电动车违规现象比较严重的节点。通过整治无牌电动车以及其他违规情况，将有效改善电动车乱象。”在广州市社会科学院研究员彭澎看来，“电鸡围城”是多方面原因形成的，要彻底治理好难度很大，需要长时间坚持整治。因此，寄希望于某次整治带来全面改观不现实，但该行动确实能起到一定的改善效果。

    南方日报记者 张笛扬 徐勉

    关喜如意