“价格战”应该刹车了

    新一轮汽车“价格战”被呼吁“叫停”。

    5月31日，中国汽车工业协会直接发文《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，指出“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。工信部对“价格战”给出最明确的回应：应该刹车了。

    这背后，是对中国汽车产业发展的担忧。汽车产业作为国民经济的重要支柱，其健康发展关乎就业、创新和国际竞争力。然而，无序的“价格战”已经侵蚀行业根基，最终损害企业、消费者乃至整个国民经济的利益。中汽协的发文无疑为行业敲响了警钟，唯有摒弃“价格战”，转向技术、品牌和服务的价值竞争，中国汽车产业才能真正实现由大到强的跨越。

    5月23日，某头部车企宣布新一轮价格调整，引起多家车企“迎战”。5月26日，港股、A股汽车股全线下跌，主要整车上市公司当日股价跌幅超5%，引起汽车行业一阵“恐慌”。

    为何此次反对汽车“价格战”的态度会如此坚决？

    从根本来看，汽车“价格战”已经明显破坏行业生态，加剧恶性竞争，对中国汽车产业长远发展不利。

    汽车工业作为一个发展悠久的老牌制造工业，已经形成了潜移默化的发展秩序。“价格战”的本质是“零和博弈”，企业通过牺牲利润换取销量，简单粗暴走捷径，只能一时透支未来销量，但长期来看，这种“饮鸠止渴”的模式不可持续。

    数据清晰地展示了“价格战”的危害，多年的汽车“价格战”导致车企利润率大幅下滑。据中汽协数据，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。更为严重的是，“价格战”挤压了中小车企的生存空间。龙头车企有底气挑起“价格战”，能够进一步挤压价格空间，然而对于中小车企来说，由于缺乏规模效应和资金储备，它们难以承受长期低价竞争，或将被迫提前退出市场。行业集中度过高，容易形成寡头垄断格局，而这种局面不仅不利于市场多样性，而且还可能会削弱中国汽车产业的国际竞争力。

    这也是中汽协呼吁不要“价格战”而要“价值战”的原因，当中国汽车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱，将造成没有资金投入强化技术创新，不利于中国汽车全球化竞争力的培育形成，严重危及行业健康、可持续发展。

    这背后，更指向了车企在社会发展中的“责任”。

    无论是对于汽车工业体系完善、国民经济发展还是对于消费者利好，车企都应该履行社会责任，尤其对于头部车企来说，“引领”与“自律”的责任意识十分关键。头部车企应发挥引领作用，从“价格战”回归“价值战”，才能实现行业高质量发展。

    一方面，“价格战”已经危害技术创新的发展前景。汽车行业的核心竞争力在于技术创新，而“价格战”恰恰会削弱企业的研发投入能力，减少对前沿技术的研发预算，甚至通过减配、降低服务质量等方式维持低价，最终损害品牌价值和消费者体验。

    其次，“价格战”损害消费者长期利益，表面上看，“价格战”让消费者短期内享受了更低的车价，但长远来看，降价并未对消费者带来更好的用车体验，甚至多家车企因经营困难爆雷退场，让车主面临维修无门、保值率暴跌等问题。“价格战”甚至“扭曲”消费者的购车心理，不断地价格下探，导致部分消费者因期待进一步降价而持币观望态度，反而抑制了市场需求。

    更为关键的是，车企“价格战”更冲击上下游产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环，过度降本导致供应商、经销商经营恶化，甚至影响就业稳定及地方经济社会稳定。

    这也意味着，“价格战”没有赢家，只有输家，是时候踩下刹车了。

    车企应承担社会责任，强化行业自律，避免依赖低价策略，更应以“价值战”为发展目标，通过技术创新、服务升级提升产品附加值，政企应协同共同构建一个健康、可持续的汽车市场生态，共同维护市场秩序。“价格战”不应成为行业的主旋律，理性竞争才是长久之道。

    南方日报记者 拱千舒