11月12日，广州南沙国际邮轮母港迎来了一艘意义非凡的“大船”——第二艘国产大邮轮爱达·花城号。它不仅是第一艘把广州美称写进船名的邮轮，更是第一艘明确把家“安”在广州的国产大邮轮。

    来自复旦大学等高校的近千名师生是爱达·花城号交付后首个试运营航次的体验者。按照计划，11月14日该邮轮将开展第二个试运营航次，11月22日正式开启首航季——“大船时刻”来了，一座城与一艘船的故事，也正式拉开了序幕。

    船

    花城号实现全方位“升级”

    11月8日，爱达·花城号与首艘国产大邮轮爱达·魔都号首次停靠上海吴淞口国际邮轮港，两船共同鸣笛致意。这也是两艘国产大邮轮“姐妹船”继今年5月在东海海域相遇后，再次同框亮相，国产大邮轮即将进入双船运营的全新阶段。

    大型邮轮被称为造船工业“皇冠上的明珠”。“姐妹船”同框更少不了比较，从“魔都”到“花城”，两艘姐妹船之间变化的不仅仅是长度和吨位。花城号的升级，重点体现在空间分配的逻辑上。

    相比魔都号，花城号的船体变大了，但多出来的空间没有变成客房。花城号全长341米，总吨位14.19万吨，客房2130间，满载5232人。与魔都号相比，长度增加17.4米，吨位增加0.64万吨。设计团队把增量还给了公共区域，室内公共空间达到25599平方米，户外休闲区域增加1913平方米达到14272平方米。公共区域的拓展，让游客在船上的活动空间更加丰富。

    相比魔都号，花城号船更大但反而造得更快。花城号的设计建造总周期比魔都号缩短了8个月，整体建造效率提升20%。外高桥造船在魔都号的设计建造已使用大量数字化手段，到了花城号，数字化应用条件和成熟度进一步提高，人工智能技术进入辅助设计、智能排产、智能仓储等环节。花城号搭载更先进的智能科技，舱房与公共区域引入智能交互功能，后台空间也进行了技术升级。

    花城号还是名副其实的“花城”，船上岭南风情浓郁。一个以花卉为主题的新空间“花城广场”被嵌入中庭，全船400余件花城主题艺术装饰，十二月令花卉、海丝沿线国花与岭南木棉花元素被织进壁画、栏杆和灯具。花城号还打造了以花城为灵感、“花卉”为设计主线的“海上街心花园”。此外，爱达邮轮还将携手广州文化集团及五大专业文艺院团，为参加首航的游客带来别具岭南特色的“一船好戏”，粤剧、木偶、广东音乐、歌舞等不同门类的节目将轮番登场。

    站在全球邮轮工业的体系里看，国产大邮轮还只是起跑者。皇家加勒比、地中海、歌诗达等老牌邮轮企业，国际化是普遍标准，从娱乐、演艺，到数十种全球风味餐饮，再到船上来自不同国家的服务人员，犹如“小联合国”。花城号走的是另一条路，以岭南文化为主线的东方文化体验，成了覆盖邮轮空间、餐饮、演艺和服务全链条的主产品。

    港

    南沙多点发力迎“新”

    两个月前，为了给爱达·花城号首航提供安全通航保障，南沙国际邮轮母港启动了维护性疏浚工程，疏浚范围涵盖码头停泊水域、回旋水域、连接水域及支航道，维护水深为-10.0米至-10.9米，总工程量约70万至80万立方米，工程完成后，母港最大可接靠15万总吨级邮轮。

    近年来，南沙国际邮轮母港不断把硬件、软件、政策往前推。数据显示，自2024年6月开港至2026年3月底，南沙国际邮轮母港累计运营52个国际邮轮航次，接待出入境旅客超18万人次。2025—2026冬春航季，仅爱达·地中海号一船即运营25个航次，验放出入境人员超11万人次，同比增长5%，平均上座率80%。

    在硬件上，南沙国际邮轮母港拥有770米岸线，年设计旅客通过能力75万人次，可停靠全球最大型邮轮，是亚洲最大、功能最全的邮轮综合体之一。码头端持续推进双廊桥改造和岸电系统升级迭代，提升大型邮轮靠泊保障能力和绿色低碳运营水平。在软件上，南沙边检实施的“四免一码通”通关模式，率先落地外国旅游团15天免签、240小时过境免签、免留存指纹、免盖验讫章，推行“刷脸通行”“扫码入境”，将邮轮旅客通关时长从90秒压缩到最快5秒。

    2025年12月，广东省财政厅等五部门批复在南沙邮轮母港口岸新增设立出境免税店，2026年1月，南沙国际邮轮母港又获批设立进境免税店，实现“进境+出境”双向覆盖。今年7月，南沙国际邮轮母港、爱达邮轮、广之旅签署合作框架协议，建立起“港口枢纽+邮轮运营+文旅渠道”三位一体、全链条协同的合作新机制，三方围绕产品创新、航线升级、品牌共建、服务提质、产业延伸、人才培育六大方向开展深度合作。

    从南沙到深圳、香港，再到全国，大湾区三座邮轮母港一直引人关注。实际上，虽然花城号将“家”安在广州，但同时也会有其他母港航线。爱达邮轮方面表示，花城号将于2027年以香港为母港运营近20个航次，这也是完善广州、深圳、香港三港协同、持续深化粤港澳大湾区布局的重要一步。华南师范大学旅游管理学院教授、硕士生导师李军指出，三地通过航线互联、口岸互通与政策协同，构建起层次分明、功能耦合的区域邮轮港口网络体系，使大湾区从多点散落的港口节点升维为具有全球竞争力的世界级邮轮旅游目的地集群，实现区域整体价值最大化而非单一港口局部最优。

    城

    重构游客的时空消费逻辑

    11月12日上午，南沙港以40余米高的水柱架起“水门礼”，以国际航运最高礼遇迎接花城号首次抵穗。随着花城号靠泊南沙国际邮轮母港，广州市更是同步开展“吉祥花城 幸福港湾”青年学子考察研学活动，稳稳接住了首个试运营航次的“流量”。这艘以城市命名的邮轮，在未来将会把“花城”两个字带到中国香港和东南亚的每一个靠泊港。

    为邮轮旅游经济赋能，广州的“底盘”是厚实的。公开数据显示，2025年，广州接待游客超2.6亿人次，文旅消费超3700亿元。《旅游强国建设“十五五”规划》将广州列为旅游枢纽城市，并点名“推进广州邮轮港口建设”。入境便利化层面，240小时过境免签、邮轮入境15天免签已经落地。

    广州的文旅产品供给已形成较为清晰的层次。主题线路层面，历史城区、红色革命、岭南文化、商贸美食四大类别构成了深度体验的基本骨架，在空间载体层面，十大文旅功能区从珠江“一江两岸”的都市文旅核心，到环南昆山—罗浮山的生态康养带，再到长隆—万博的文商旅体融合区，形成了一条从历史纵深到现代消费的完整产品链条。

    南沙国际邮轮母港可与地铁无缝接驳，但从邮轮母港乘地铁到广州塔需要一个多小时。“地理约束可通过多维度的时空压缩策略予以消解。”李军指出，一方面，需依托轨道交通与快速路网的立体化衔接，缩短心理感知距离，将单纯的地理位移转化为无缝衔接的旅行体验环节；另一方面，更应推动邮轮母港从交通末端向城市功能节点的前置布局，在主城核心商圈设立异地值船与行李托运服务，实现登船手续的前置化与分散化。“更深层次的破解之道在于重塑港城关系，将南沙自身的文旅资源、商业配套与滨海岸线进行一体化开发，使母港周边形成具有独立吸引力的微度假目的地，从而将空间距离这一潜在短板转化为滨海休闲的独特卖点，重构游客的时空消费逻辑。”

    链

    织起邮轮经济这张“网”

    国际邮轮协会数据显示，69%的邮轮旅客会在上船前或下船后于港口城市住宿一晚，15%的旅客会在上船前、下船后各住一晚。这就意味着邮轮牵动的不仅仅是“一艘船的经济”，而是“一张网的经济”，这张“网”能否编织好，和港口城市的酒旅、餐饮、景区、娱乐等业态息息相关。

    对于邮轮上的外地乘客而言，从“船上消费”到“岸上消费”需要一个衔接顺畅的闭环。此前，上海已把“岸上游增值服务”做成独立付费产品，有公开资料显示近四成的邮轮游客愿意为此付费，上海还联合天津、深圳、青岛等城市成立“邮轮+消费城市联盟”，推动“港口流量”向“消费增量”转化。

    相关数据表明，南沙母港自2024年12月恢复常态运营至2025年3月底，就已带动消费超5亿元，这印证了其真实的市场基础。而南沙母港的岸上承接也在补齐：中交邮轮·城悦天地集聚购物、娱乐、餐饮等业态，近30%的品牌首次进驻南沙，定位就是“旅客下船无缝衔接”的第一站。未来如能在南沙和广州核心文旅场景之间填充更丰富的产品链条，为游客呈现更清晰的动线，则有望转化出更长久的停留、更深度的消费。

    从船供体系的起点而言，广东也有着制度和供给能力的先发优势。制造业的品类厚度、响应速度，以及流通与通关的效率，为南沙叠加出了强大底牌。南沙港已经成为广东省首个实现物资直供邮轮的港口，在能源补给上，打通了保税高低硫燃料油混兑、燃料油跨关区直供等业务全流程；在食品供应上，依托华南最大粮食通用码头、冷链物流分拨中心等，创新通关模式，能够有效降低邮轮运营成本，增强母港的集聚辐射能力。

    而在人才方面，大湾区既有产业腹地的底座，也有产教融合的密度。无论是造船维修基地、船供供应链企业、港口运营还是文旅渠道，都在同一个城市圈实现了集聚，为人才流通提供便利。“校企协同”模式也在广州不断落地：去年9月，广州南沙海洋文旅市域产教联合体成立，集聚大湾区80余家文旅企业、行业协会和院校；去年11月，中国交通运输协会邮轮游艇分会与广州5所职校签署《广州邮轮人才培养战略合作框架协议》，进行“人才共育、师资共享、标准共建、教材共编、学研合作”……

    这些举措都指向同一个意图：把人才从单纯的“项目制”招聘，转化为成体系、制度化的供给。广东如果能建立更通畅、可观测的职业迁移通道，便能真正消化产业底蕴与产教融合的势能，把人才和供应商沉淀为可持续的邮轮产业能力。

    爱达·花城号简介

    ●全长：341米

    ●总吨位：14.19万

    ●客房：2130间

    ●载客：5232人

    ●餐厅及酒吧：28家

    ●康乐设施：大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等

    ●首航日期：2026年11月22日

    ●特色空间：花城广场、海上街心花园

    ■专家观察

    华南师范大学旅游管理学院教授李军：

    从本土禀赋入手

    重构邮轮旅游价值

    国内邮轮产业已过高速增长期，逐步进入存量博弈与结构性调整的新常态，南沙邮轮母港面临的已非“是否要发展”的命题，而是“以何种逻辑发展”的战略抉择。在沪津等先行港口凭借先发优势构筑起规模壁垒的背景下，南沙若仍循着“靠增大船吨位、加密航班密度”的传统路径，极易陷入同质化竞争的零和困境。因此，探寻一条根植于本土禀赋的差异化竞争路径，实质上是一场关于邮轮旅游价值重构的深刻实践，其核心不在于表层符号的简单堆砌，而在于地方性知识与现代流动空间的深度耦合。

    邮轮作为一种移动的空间，其封闭性与流动性并存的空间特质，为地域文化的植入提供了独特的试验场。岭南文化的精髓同样蕴藏在开放包容的海洋意识与务实低调的生活美学之中。南沙的差异化塑造，应当致力于将这些隐性文化基因转化为可感知、可沉浸的显性体验。这意味着船上的演艺空间不应仅是舶来秀场的复刻，而应成为讲述海洋叙事的场域；舱房内的设计语言也需要超越标准化的酒店范式，转而以岭南传统美学重构微观空间。岸上游线的设计更需跳出“景点串联”的工业思维，让游客在日常烟火中完成对在地社会的整体性解读。这种文化赋权，旨在将邮轮从单纯的交通工具升格为流动的文化容器，赋予其难以被模仿的符号价值。

    另外，伴随着国内消费市场的迭代升级，邮轮客群的出游动机正经历从“猎奇式观光”向“生活化旅居”的深刻转型。这与当下蓬勃兴起的“候鸟旅居”与“微度假”浪潮在逻辑上高度同构——人们不再满足于浮光掠影的打卡，而是渴望在一段异质时空中获得身心的修复。南沙港背靠珠三角庞大的内生消费市场，需捕捉这一趋势，将邮轮产品从“海上巡游”重新定义为“移动的度假目的地”。通过构建“邮轮+康养”“邮轮+美育”“邮轮+生态”等复合型产品矩阵，将船上时光转化为一种高品质的生活方式提案。这种转化不仅是对商业价值的深度挖掘，更是对“时间消费”逻辑的重新书写，它使得邮轮旅行能够穿透代际隔阂，精准对接银发群体的疗愈需求与亲子家庭的情感诉求。

    因此，南沙母港的差异化之路，并非寻求与其他港口的割裂，而是在大湾区邮轮网络的协同演化中寻找不可替代的生态位。它要求管理者超越传统的港口吞吐量思维，转而以“文旅生态构建者”的姿态，将地理区位的所谓“偏远”转化为远离喧嚣的“静谧资本”，将岭南文化的深厚积淀转化为产品创新的源头活水。南沙更容易实现从“过境港”向“目的地港”的跃迁，在激烈的区域竞合中树立起独特的价值坐标。

    ■行业声音

    岭南控股首席运营官、广之旅总裁吴建发：

    大邮轮时代前景广阔

    重在形成配套闭环

    随着国产大邮轮常态化落地南沙，大湾区正式迈入大邮轮时代，对广州、大湾区文旅来说，机遇是多层次的。

    首先，邮轮是一个强引流入口，可以把大湾区从国内客源地，升级成华南重要的国际邮轮始发枢纽，带动入境、出境双向客流，带动海洋文旅、跨境度假消费，放大广州作为国际消费中心城市的文旅吸引力。

    其次，邮轮具备很强的产业带动效应，能够串联港口、酒店、餐饮、交通、岸上观光、文创、口岸消费等上下游业态，把单纯的登船客流转化为属地消费，带动南沙乃至整个大湾区的文旅配套、目的地产品升级。

    它丰富了大湾区文旅产品结构，区别于传统山水、城市观光，提供海上度假、跨境慢旅行的新品类，还能联动港澳资源，打造粤港澳协同的滨海文旅IP，面向全国、华南乃至海外吸引客源；对本土旅行社来说，大邮轮时代带来了产品创新、定制服务、B端企业团建、高端客群运营的新赛道，带动文旅服务模式升级。

    同时在一线运营、渠道收客的视角，我们也感受到还有不少配套需要持续完善：第一是母港接驳交通体系，目前从珠三角各地直达南沙母港的公共交通、定制化接驳班次仍有提升空间，尤其是佛山、东莞、中山等周边城市客人，跨城往返登船的便捷度还可以进一步优化；第二是面向长者、亲子的专项配套，邮轮客群里银发、亲子占比很高，母港候船区域的无障碍设施、休息空间、医疗应急点位、儿童等候配套可以进一步完善；第三是全链条配套业态，母港周边的过夜酒店、特色文旅体验、商业配套仍有待丰富，现在多数客人是“到港直接登船、下船直接返程”，邮轮客流对南沙本地文旅消费的带动潜力还没有完全释放；第四是产业协同和人才储备，邮轮属于复合型业态，岸上导游、邮轮专属服务的专业人才有一定缺口，也需要港务、边检、文旅、旅行社多方常态化协同，简化通关流程，优化航次保障机制。

    整体来看，大邮轮时代的前景很好，硬件母港已经具备基础，接下来重点就是补齐软件配套、打通从客源地到母港、从海上到岸上的闭环，真正把“邮轮流量”变成大湾区文旅高质量发展的增量。

    采写 南方日报记者 蔡华锋 周妤洁

    统筹 蔡华锋

    摄影 南方日报记者 王俊涛 通讯员 杨蓓蕾