开栏语 广东是海洋大省，大陆海岸线居全国首位，海域辽阔、海岛众多。广东也是海洋强省，向海而兴的南粤大地，从来不缺守护蔚蓝的故事。即日起，南方日报、南方+客户端推出“广东海疆行”系列报道，记者沿海岸线登海岛、进港湾、上船艇，记录一线守护者的坚守与担当。

    伶仃洋上，港珠澳大桥如长虹卧波。桥下，平均每天约800艘商船、40万吨货物、1万名旅客通过这片320平方公里的水域——这里通航密度大、船舶种类多、与港澳民生关联度高，是全国水上交通安全风险最集中、监管环境最复杂的水域之一。

    守护这片水域的，是一支平均年龄36岁的队伍：全国唯一“因桥而生”的海事管理机构——港珠澳大桥海事局。大桥通车以来，这支队伍实现了桥区水域“零伤亡、零事故、零污染”的目标，先后荣获全国青年文明号、交通运输部系统建设模范机关先进集体等称号，2025年荣获“广东省先进集体”荣誉。

    “天眼”织网

    风险拦在桥外

    走进港珠澳大桥海事局智慧监管中心，8块大屏上跳动着不同颜色、大小的标识，水域内船舶往来数据尽收屏中。“这套智慧海事监管系统相当于我们的‘大脑’，水面视频监控系统和船舶交通管理系统是‘天眼’，VHF甚高频系统是‘嘴巴’。”港珠澳大桥海事局政委孙晓光打了个形象的比喻。

    这套系统融合了AIS、CCTV及气象海况监测数据，形成多维感知的智能防控体系，实现对辖区船舶动态、通航秩序、海况信息的全天候监控和智能预警。针对防船碰桥这一核心课题，专门设立了电子围栏系统，对航经大桥水域的重点船舶全程跟踪、自动报警。

    2022年5月29日的一幕，至今仍被反复提及。当天，一艘配有起重浮吊设施的工程船准备穿越桥区水域，船方报告实时高度为13米。值班员通过“天眼”跟踪比对，发现这艘船并未将龙门吊放至最低，最大高度可能达26.58米，而江海航道桥通航净空高度仅24.5米，一旦继续航行，极有可能碰撞桥梁。值班员立即要求船方锚泊整改，并派执法人员现场核实，最终船方将设备放至最低，核查最大高度13米，隐患就此消除。

    科技之外，制度同样是硬约束。桥区船舶点验，普通商船常态点验比例不低于40%，凌晨0时至6时重点时段及能见度不足1000米的恶劣天气期间，点验覆盖率实现100%。与南方海洋实验室共建的“港珠澳大桥水域气象海况哨兵”平台，实现“小时级”天气研判，为极端天气下的管控争取主动。

    精准管控

    护航三地往来

    港珠澳大桥水域承载着33条客运航线，短途探亲与观光出行需求叠加，商渔船交汇频繁，监管压力长期处于高位。

    大桥海事局采用“现场巡航+电子巡航”双轨模式，在商渔船交汇区域、桥梁航道等核心区域增派海巡船定点驻守。2026年中秋国庆“双节”期间累计实施现场及远程船舶检查880艘次，发布预警与安全提醒信息3947条，安全保障辖区客运船舶约2800班次，同比上升29.9%，护送旅客30.87万人次，同比上升28.4%，全力保障辖区水上交通安全形势持续稳定。

    监管不是单打独斗。该局还主动加强与公安、海关、边检、农业农村、应急管理等部门协作，建立信息共享、联合执法、应急联动机制；深化粤港澳三地海事协作，推动监管标准衔接、应急资源共享。联合相关部门开展桥墩垂钓、非法铲蚝等隐患整治，累计劝离碍航渔船300余艘次。

    服务的“软联通”同样在推进。珠江口水上交通安全特别监管区创新研究工作室成立后，推动出台《内河A级航区货船航经港珠澳大桥江海桥梁航道的临时性解决方案》，解决大桥水域航区划分及便利通航问题，助力粤港澳三地“新三样”等重点民生物资运输畅通，每年为航运企业节约成本超过2亿元。针对“澳车北上”“港车北上”“经珠港飞”“大桥旅游”等政策落地后的新需求，珠海地区“一城一窗”政务服务改革同步推进，企业跑腿次数随之减少。

    南方日报记者 汪棹桴