南海之滨，汕头湾畔，交通项目建设正酣。从空中俯瞰，漳汕高铁2标段现场，桥墩成排、机器轰鸣，建设者昼夜轮班，把一根根桩基打进软土深处，把一孔孔箱梁架上跨江桥面。他们脚下的每一寸工地，都在重塑城市的时空坐标。

    作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，漳汕高铁由厦深铁路广东有限公司建设管理，线路北接福厦高铁，南连汕汕高铁，全长176公里，设计时速350公里。

    项目加速推进的背后，是各方力量的合力攻坚。厦深铁路广东有限公司靠前指挥、统筹调度，以打造精品示范工程为目标，高标准推进建设管理。中铁二局作为主要参建单位，承担漳汕高铁2标段21.713公里正线施工任务，把精锐力量和优质资源压到一线，在跨江连续梁、软土路基等重难点工程中勇挑重担。参建单位各展所长、协同作战，沿线地方政府主动靠前服务，在征拆协调、要素保障等方面全力支持，为工程连续施工扫清障碍。

    人潮的方向，就是通道的方向；工地的热度，就是未来的速度。从“省尾国角”到“立体枢纽”，汕头立足汕潮揭、放眼粤港澳、联动粤闽浙，加快构建“汕潮揭都市圈—粤港澳大湾区—粤闽浙沿海城市群”三个层次梯次衔接、内外联动、全域开放的综合立体交通体系。

    通道之变，带来格局之变、技术之变、精神之变。一张重塑粤东开放门户地位的大网，正在南海之滨加速成形。

    ●撰文：张晓宜

    格局之变 从过路站变“十字路口”

    国庆假期的漳汕高铁汕头段，近千名中铁二局的建设者正操作架桥机，将一孔孔箱梁精准落位。桥墩如雨后春笋般拔地而起，一条钢铁长龙正加速成形。

    这条铁路，是汕头交通格局变化中最关键的一子。

    新建漳州至汕头高速铁路位于我国东南沿海，北起福建省漳州市漳州站，途经潮州市，终至广东省汕头市汕头站。北接福厦高铁，南连汕汕高铁，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道。

    从地图上看，这条铁路填补了沿海通道在闽粤交界处的关键空白——此前，福厦高铁与汕汕高铁之间缺乏直接连通，东南沿海高铁大通道在此处“断档”。漳汕高铁建成后，福州至广州将缩短至约3.5小时，厦门至广州约2.5小时，汕头与漳州将实现30分钟直达互通。

    广东“十五五”规划将汕头明确为全省“一中心三极点”综合交通枢纽格局中的三大极点之一。一个省域副中心城市，要真正成为极点，必须有辐射周边的交通能力。漳汕高铁，正是支撑这个极点地位的核心工程。

    从“过路站”到“十字路口”，这是漳汕高铁给汕头带来的格局之变。向东，联动海峡西岸经济区；北上，直达长三角城市群；南下，直通大湾区腹地。三条战略通道在汕头交会，这座百载商埠正在重新找回它在东南沿海的枢纽位置。

    格局之变，不止于此。

    在汕潮揭都市圈内部，三市之间的距离正从“公路里程”换算为“通勤时间”。粤东城际铁路地下，盾构机巨大的刀盘缓缓旋转，隧道在黑暗中悄然延伸；潮汕环线高速把三市串成一个闭环，京灶大桥将汕头潮阳到揭阳榕城的通行时间压缩到5分钟。当轨道把三座城市拽进同一个“半小时圈”，汕潮揭就不再只是地理上的相邻，而是生活里的相融。

    融湾通道同样在提速。随着汕汕高铁全线贯通运营，设计时速350公里的列车穿越世界首条时速350公里高铁海底隧道，广州东至汕头最快1小时52分钟可达。

    联通粤闽浙沿海城市群，关键一子正是漳汕高铁。线路全长176公里，设计速度350公里/小时，该项目的实施，在汕潮揭城市群内构建了一条大能力的高速客运通道，对加强区域联动，共同提升重要城镇发展水平，打造粤东经济增长极具有重要作用。与此同时，汕头站通往沿海城市的线路日益密集、汕汾高速改扩建工程正式开工、广澳港区三期工程动工——铁路、公路、港口同步发力，粤闽浙沿海城市群之间的通道正越织越密。

    从汕潮揭都市圈到粤港澳大湾区，再到粤闽浙沿海城市群，三个层次梯次衔接、内外联动。地理位置没有变，但抵达它的方式，正在变多、变快、变密。

    技术之变 毫米级攻坚跑出加速度

    格局之变，靠什么支撑？靠的是技术在软土上、在河海上、在每一寸轨道上的硬碰硬。

    不久前，汕头市澄海区东里河上，一座矮塔斜拉桥的主塔刚刚完成封顶。这座桥，是漳汕高铁广东段的关键控制性工程——潮汕韩江特大桥跨东里河矮塔斜拉桥。

    潮汕韩江特大桥桥长33.9公里，为全线最长桥梁，多次跨越韩江支流。跨东里河矮塔斜拉桥是国内最大跨度高速铁路斜拉索加劲混凝土连续梁桥，河道宽350米，地处滨海潮汐复杂水域，施工管控难度大。项目团队采用液压爬模施工工艺，细化浇筑节段，分层严控精度，预埋件整体拼装入模，实现毫米级施工管控。

    毫米级，是高铁对轨道的苛刻要求，也是建设者对这座桥的精度承诺。

    而漳汕高铁广东段的难度，远不止这一座桥。广东段全长48.83公里，桥隧比高达94.20%——这意味着几乎全程都在桥上或隧道里走。

    桥梁有17公里位于连片鱼塘区域，基础软土厚10至24米，天然含水量大、承载力低。桥区便道，成为项目最大的“拦路虎”。

    “软土像豆腐一样，机械开进去就往下陷。”项目部技术人员如此形容。更棘手的是，鱼塘成片相连，征拆协调难度大，如果等整片用地全部移交再修便道，工期将严重滞后。

    项目部的对策是“交一段、修一段”——联合镇、村征拆专班同步落实鱼塘青苗补偿、签订临时用地协议，高效打通多处断点。便道施工方案经过反复比选，最终确定采用水泥就地固化分层填筑工艺，有效解决了厚层淤泥地基沉降、路基翻浆难题。

    便道通了，主体工程才能进场。这是一场与时间赛跑的“地下攻坚战”。更大的考验，在于如何用智能化手段驾驭这条几乎全程架在软土和河道上的高铁。

    漳汕高铁广东段以打造示范线为目标，系统性地将“机械化、信息化、智能化、绿色化”作为支撑工程建设的四大支柱。隧道工程中构建“一隧十二线”全工序机械化作业体系，涵盖从开挖、支护到衬砌养护的所有工序。以国产化BIM技术为核心，构建项目级数字孪生模型，深度融合BIM+GIS、物联网、AI算法，推动建设管理从“被动响应”向“主动干预”和“智能决策”转变。

    此外，澄海漳汕制梁场以“四化融合”为发展导向，构建以智慧梁场管理系统为核心的现代化生产体系，成为全国首个五星级智能梁场。绿色化方面，将绿色理念前置到规划设计阶段，系统实施临永结合便道、泥浆循环利用、污水处理零排放、复垦土科学存放等举措，形成“规划减量、过程控制、资源循环”的完整绿色建造链条。

    一条条通道在延伸，一座座枢纽在生长。从东里河上的毫米级精度，到软土鱼塘上的就地固化工艺，再到全程数字孪生、智能建造——正是一项项技术的突破，才撑起了漳汕高铁这一条条穿越软土和河道的高铁通道，也才有了汕头一个个交通大项目从图纸走向现实。

    精神之变 项目一线节假日不停歇

    从空中俯瞰漳汕高铁项目，架梁现场，架桥机将一孔孔箱梁精准落位；桩基工点，钻机日夜不停向软土深处掘进；连续梁作业面，焊花在夜色中飞溅；预制梁场，钢筋绑扎、混凝土浇筑流水推进，每个工区都在抢工期、赶节点。

    项目组建青年突击队，一批80后、90后技术骨干扎根韩江特大桥施工现场，白天盯控现场，夜间研讨施工方案，在重难点工序攻坚中挑大梁。台风季，预警一来，团队连夜加固设备、转移人员，台风过境后第一时间排查复工。春节、国庆，建设者主动留守，轮班值守，保障关键工序不间断施工。这支队伍的精神面貌，就是汕头交通建设最真实的底色。

    漳汕高铁广东段自开工以来稳步推进，目前征地拆迁、线下主体工程同步实施；重点工程潮汕韩江特大桥等控制性工程按计划推进，桩基、承台、墩身、节段梁施工有序开展。据介绍，广东段共计两座隧道，其中马金山隧道已顺利贯通，长乐隧道完成60.9%；桥梁桩基完成92.99%，承台完成87.89%，墩身完成84.75%，箱梁架设516孔；路基工程完成91.23%。在厦深公司领导下，各参建单位紧盯年度生产目标，细化施工计划，落实节点考核，保障工程安全、质量、进度可控，全力冲刺后续架梁、铺轨等关键工序。

    漳汕高铁的加速推进，是汕头综合交通体系建设全面提速的一个缩影。

    国庆假期，粤东城际中铁十二局粤东城际7标二工区每日在岗作业人员160人，全力推进箱梁预制及架设施工等任务。穿越汕潮揭三市，一条钢铁巨龙正在加速成形：地下，盾构机刀盘缓缓旋转，管片一环环拼装成型；地上，架桥机将一孔孔箱梁精准落位。

    此外，汕头站二期站房正在施工，建成后站房规模达10万平方米、站台规模11台24线，粤东城际铁路将正式接入，市民在站内即可实现“城际铁路+高速铁路”无缝换乘。

    从漳汕高铁到粤东城际，从潮汕大桥到牛田洋快速通道，众多交通项目齐头并进，汕头正以火热施工推动城市高质量发展。这座曾经偏居粤东一隅的城市，正在用一条条通道重新定义自己在全国版图中的位置。

    征程再启

    从沿海节点

    到立体枢纽

    路网伸到哪里，城市的触角就伸向哪里。今天的汕头，立足汕潮揭、放眼粤港澳、联动粤闽浙，这座城市的交通棋局正以更大的视野铺开，努力完成从“沿海节点”到“立体枢纽”的转身，重塑粤东开放门户的底气与格局。

    近年来，汕头市交通运输局以党建为引领，紧扣“打造高水平全国性综合交通枢纽”定位，建立重点交通项目“党建+项目攻坚+队伍建设”机制，联合组建党员先锋队，以难题联解推动本领提升，以业务联促实现发展共赢。这套机制，把组织优势转化为攻坚优势，成为重点交通项目提速的深层保障。

    让轨道连起来。以粤东城际铁路为骨干、以汕头高铁站为枢纽，汕头站二期项目稳步推进，城际铁路将进一步向潮州、揭阳中心城区延伸，推动三市主城区轨道直连、快速换乘。潮汕大桥、国道539线、省道505线等跨市衔接通道加快建设，一批跨市瓶颈路将逐项打通。

    这不仅仅是修路架桥。汕潮揭三市之间，正在从地理上的毗邻，走向通勤圈、生活圈、产业圈的真正叠合。轨道上的都市圈，本质上是让人才、资本、信息在三市之间低成本、高效率地流动。汕头的枢纽地位，也将因此从“过路站”变为“目的地”。

    但汕头的目光，从来不只在粤东。

    深度融入粤港澳大湾区，是这座城市打开外向通道的关键一跃。高铁方面，广汕汕高铁建成通车，深汕、漳汕高铁加快建设，汕头西行北上通道项目正科学谋划，“3+2+2”高铁通道建设加快推进，不断扩大直达城市覆盖面。漳汕、深汕高铁建成通车以后，汕头往广州、深圳1.5小时直达，往上海可实现5小时直达，这条沿海高铁大动脉将把汕头与长三角、粤港澳大湾区紧紧串在一起。

    高速方面，“5+3+3”高速公路网主骨架不断完善，沈海高速汕头段改扩建为双向8车道，瓶颈路段逐步消除。港口方面，广澳港区三期加快施工，总投资约114亿元，建成后新增230万标箱和1365万吨货物通过能力，相当于再造一个综合性港区。疏港铁路着力打通“最后一公里”，汕头港深化与深圳港等大湾区港口群分工合作，加快融入世界级港口群。

    这一手棋，落子在大湾区，但收益在粤东。汕头要做的，不是被动承接辐射，而是主动嵌入湾区产业链、供应链，成为大湾区向粤闽浙沿海辐射的战略支点。

    放眼更远处，高效联通粤闽浙沿海城市群，是汕头打开纵深、拓展腹地的长远之策。地处粤闽浙三省沿海经济带交会地带的汕头，正着眼东部沿海经济带建设大局，联通福建、辐射浙江，高效对接厦门、泉州、温州、宁波等沿海重要城市，沿海高速公路、高速公路省际互联互通加快推动，共建共享沿海综合交通大通道。

    这一步看似遥远，实则更为关键。粤闽浙沿海城市群是中国经济最活跃的板块之一，汕头若能以交通为纽带，将自己嵌入这条沿海经济走廊，就能在更大范围内配置资源、开拓市场。

    随着交通网络的加快构建，汕头的区位优势、港口优势和侨乡优势将进一步转化为发展胜势。一个服务粤东、辐射粤闽浙、连接海内外的全国性综合交通枢纽和对外开放新高地，正加快崛起。

    典型案例

    路地同心筑畅途

    漳汕高铁项目建设的加速推进，背后离不开沿线地方政府“靠前服务”的全力保障。

    汕头市委、市政府高度重视，主要领导亲自挂帅成立铁路建设协调指挥部，坚持一线调研、现场办公，详细了解征地拆迁、地下排污排水管道迁改、工程施工建设等情况，现场协调解决项目推进中遇到的困难和问题，并督促各级各有关部门坚持问题导向、目标导向、结果导向，细化分解责任清单，强化要素保障，确保项目按既定时间节点推进。

    市级层面同步建立起常态化调度机制。市交通运输部门牵头自然资源、住建、城管、农业农村、水务、生态环境、交管支队、海事等单位和沿线各区，实行每周调度、清单管理、闭环销号，逐项梳理征拆交地、管线迁改、审批许可、施工要素等方面的堵点卡点，做到问题不积压、事项不悬空，为工程连续施工扫清外部障碍。

    龙湖区是当前漳汕高铁汕头段征拆的“主战场”。龙湖段途经龙祥、新津、外砂、新溪等街道和珠津工业区，是全线征拆的重点区域、关键节点。龙湖区在漳汕高铁（龙湖段）征拆工作推进会上明确提出，“以最快速度、最优作风、最实举措，坚决打赢漳汕高铁征拆攻坚战，为项目顺利建设、早日通车提供坚实保障”，坚持区统筹、街道主责、部门协同，区领导挂钩督导、一线解难，各街道专班推进、包户到人。征拆工作坚持政策、流程、补偿、结果全公开，一把尺子量到底，推动群众从“要我拆”向“我要拆”转变。

    要素保障同样在提速。在项目建设过程中，地方政府、属地镇街成立专项协调专班，靠前服务，高效推进征地、房屋拆迁、管线迁改工作，主动入户做好群众政策宣讲，化解征拆矛盾；针对跨江施工涉及海事、航道、水利、生态环境等多部门审批，地方牵头组织多方联合踏勘、召开专题协调会，加快各类施工许可办理；在施工便道、临时用地、水电接入、交通疏解等要素保障上给予大力支持。