在硇洲岛津前社区，有一座天后宫。渔民在这里祈愿出海平安，1950年，一支准备渡海的部队把指挥部设在宫内，他们要去的，是海那边尚未解放的海南岛。

    出发前，渔民当起了战士的老师，把看风向、辨潮水、掌舵摇橹，靠海吃饭的本领，一项项教给这些不惯水上生活的军人。等到起航，船工也登上木帆船，与战士同赴风浪。

    像这样的往事，藏在硇洲岛的风景里。马鞍山上的硇洲灯塔，留下筑塔工匠遭受鞭打的苦难记忆；渔船曾因渔工争取加薪而停航，也曾载着秘密转运的电台穿过封锁。庙宇、灯塔、航道，串起一座海岛的抗争与选择。今天，循着红色旅游线路登岛，人们可以看海，也可以读到风景背后的历史。那段峥嵘岁月里，有冲锋的战士，也有掌舵的渔民。

    风浪中的抗争

    1899年，法国向清政府提出将硇洲、东海两岛划入租借范围。当地练勇、兵士在麻章等地奋起抵抗，取得局部胜利，但清政府最终退让，于同年签署《广州湾租借条约》，两岛及附属岛屿被划入租借地。

    与伦敦灯塔和好望角灯塔并称世界著名三大灯塔之一的硇洲灯塔的修筑，也发生在这段侵占与抗争的岁月里。当时，硇洲岛本就“地瘠人贫，百计营求，难赡口食”。19世纪末修筑灯塔时，工匠施工稍有迟缓，便遭鞭打。灯塔留存至今，岛上流传的雷州话民谣《石工师傅招广裕》，则记下了筑塔者的苦难。

    1929年至1930年，遂溪农军以东海岛、硇洲岛为据点开展活动，在硇洲北港组织农会、吸收青年参加农军，并袭击殖民势力当局设在东山、淡水、太平等圩镇的据点。海岛村庄里，反抗压迫的斗争有了新的力量。

    渔船上，争取生计的斗争也在展开。1929年，彭中英、陈信材等共产党人来到硇洲岛，以经商为掩护开展活动，组织渔业工会，吸收近千名渔民加入。当时，渔工工资微薄，患病不能干活便可能失去饭碗。工会要求大工月工资由4元增至6元、小工由3元增至4元。船主拒绝，渔工罢工，坚持一个多月后争得加薪。每月增加的一两元，是渔工组织起来争取的生活出路。

    抗日战争时期，这片海域又承担起秘密运输的任务。日军侵占海南岛后，硇洲成为难民落脚、中转的地方。曾鲁在淡水街设立交通联络前哨站，以救济组织等公开名义作掩护，接送抗日人员、转运物资。

    1939年，一部为琼崖购置的电台夹在货物中运抵广州湾，经菉塘交通站转送硇洲，再由交通员乘木船送往海南。报务员、机要员随后也经这条线路赴琼。渔民熟悉的航道，成为穿过封锁的交通线，让海那边的抗日力量获得联络与支援。

    木帆船上的同舟人

    走进硇洲渡海先锋营陈列室，渡海先锋营群雕立于大堂，将人们的目光引向一段跨海征程。津前天后宫曾是383团渡海作战指挥部，庙宇之外的海面，曾驶出载着千余名指战员的木帆船。

    解放海南岛前夕，383团组成1007人的加强营，移驻硇洲岛。部队进驻，村庄忙起了支前。粮草、木板、木船、银元，群众筹集物资送给部队，船工报名协助海练、承担运输。对靠海吃饭的人家，船是生计，驾船的本领来自经年劳作。如今，这些都用来支援前线。

    1950年3月10日，1007名指战员分乘21艘木帆船，从硇洲岛启航。途中风雨袭来，船队被冲散，部分船只漏水，战士晕船呕吐。船工协助官兵应对险情，向登陆点航行。次日上午，部队在文昌赤水港一带登陆，击退守军，随后与接应的琼崖纵队会合，为主力部队登陆探路、接应。

    登陆后，有的船工随部队继续作战，有的驾船返回雷州半岛，准备接运后续部队。硇洲船工麦亚蒙、梁大好、黄玉华等获授“渡海英雄”称号，叶有桂、庄妃花等人在战役中献出生命。战史里的渡海征程，留下了这些海岛乡亲的名字。

    如今，经开区通过建设展馆、串联红色旅游线路，让登岛的人有机会走近这段历史。硇洲岛投入近2000万元，建成硇洲渡海先锋营陈列室、南港娘子军民兵连党建教育基地等红色旅游景点，为海岛革命记忆留下展示空间。

    经开区还将硇洲渡琼作战指挥部红色廉政教育基地、南港娘子军民兵连党建教育基地，与东海岛上的革命村庄和教育基地串联，培育“一程多站”红色乡村游精品线路，推出“碧海丹心红色游”等主题线路。红色旅游成为硇洲岛的一项特色，游客在看海、访古之外，有了认识海岛的另一条路径。

    回望津前天后宫外的海面，那21艘木帆船曾驶向远方。掌舵的人，与他们护送的战士，共同留在这座岛的记忆里。

    罗鑫