早高峰期间几乎15分钟一趟前往深圳的动车、高铁；加快建设中的深汕铁路惠阳段、惠阳站综合交通枢纽工程；深莞惠红色干线一期、新清大道、金湖路等多条对接深莞道路通车；惠州机场旅客吞吐量达337万人次，增速居全国第四……多维立体交通网络的构建，将惠州惠阳与粤港澳大湾区其他城市的时空距离不断拉近，人流、物流、资金流等要素流动之间，地理的边界变得模糊，跨市逐渐变成了同城。

    作为深莞惠交界城市，惠阳答好加速融深融湾、打破地理壁垒的必答题，“交通先行”织密跨市交通网络，在“一横一纵”的交通路网编织中，把深莞惠三座城市的生活、产业、未来，绘入一张同城化发展蓝图。

    采写：南方日报记者 蓝单

    通讯员 陈丹娜 惠阳融媒

    摄影：南方日报记者 梁维春

    从“相邻”迈向“一体”

    多维交通网络缩短城市间时空距离

    早上7时14分，C7295次列车准点驶出惠阳站站台，26分钟后，停靠在深圳北站的站台上，再转乘地铁，9时前抵达公司，车窗掠过惠阳连片的工业园，驶向深圳的格子间，这是一名跨城通勤博主分享的上班日常。

    打开交通软件，从7时14分开始到22时19分，从惠阳到深圳每天有七八十趟列车通达。两地轨道交通早已实现“公交化”联通。待深汕铁路惠阳段建成后，将进一步实现与深汕特别合作区等地的联通。

    距离惠阳站大约52公里，是位于惠阳平潭的惠州机场，目前改扩建停机坪正式启用，运营56条航线，通航37个城市，成功迈入“300万级旅客+万吨级货邮”新阶段。

    距离惠阳站大约14公里，是位于惠阳秋长的深莞惠红色干线一期起点，这也是惠阳首条城区快速路，2024年4月建成通车。从起点出发，只需15分钟，即可抵达惠阳区内另一个临深镇街新圩镇，再经过同年10月建成通车的新清大道，30分钟可抵达东莞清溪。

    “十四五”期间，完工通车的对接深莞道路还有一批，目前惠阳境内深惠、深莞惠跨界道路已达14条。2025年5月通车的金湖路，作为城市次干路，是惠阳积极打通惠深“断头路”的重要成果之一。今年2月通车运行的沈海高速惠阳西出口，是深惠互联互通核心枢纽，不仅能加快惠阳工业重镇秋长街道内企业的物流运输效率，更通过片区就近上高速的实现，从根源上缓解城区绕行拥堵。

    从轨道到机场到高速到市政路网，惠阳作为惠州对接深圳的“桥头堡”，近年来将“交通硬联通”列为重点任务，多线并进搭建起多维立体交通网络，发起一场由交通重塑的同城化革命，通过畅达的交通，缩短城市间的时空距离，推动深莞惠边界从“地理相邻”向“功能一体”跃迁。

    “这几年，惠阳打通了一批跨市通道，许多规划中的道路落地通车，成为加速产业协同、人员往来、要素流动的关键动脉。”惠阳区交通运输局工作人员欧成平介绍，惠阳以交通一体化为先行抓手，推进轨道、高速、快速路及跨界交通设施建设，深惠跨界通行效率持续提升，融深融湾交通骨架加快成形，有力支撑区域产业发展与城市联动。

    从“分散”走向“统筹”

    常态化跨界对接减少交通梗阻

    畅达的跨界交通网络背后，是一年又一年的持续攻坚。跨界“断头路”作为城市肌体中的“毛细血管”栓塞，是其中的一大难点、堵点。

    2025年5月通车的金湖路，位于惠阳秋长境内，全长312米，北接秋宝南路，南接深圳坪山工业三路，是白石片区直达深圳的关键微循环通道，惠阳区内最大的企业伯恩光学就坐落在这一片区。

    在道路通车前，当地居民仅依靠8米宽老旧下穿涵洞通行，单车道混行机动车、电动车及行人，通行能力极差，早晚高峰拥堵排队超20分钟。如有前往深圳沙田地铁站、坑梓片区的通行需求，则需绕行秋宝路、坪山大道，单程多绕行6公里、多耗时30分钟。片区所有短途车流、货运车流高度挤压秋宝路，主干道长期拥堵。

    道路建成后，惠阳秋长白石片区5分钟直达深圳边界，不仅提高了通行效率，更实现人车分流、安全通行，还完善临深产业微循环，片区工业园货运可直连深圳坪山工业区，避开居民区和秋宝路主干道拥堵，提升深惠产业配套物流效率。

    在2025年市、区人大代表的调研中，包括金湖路在内，惠阳需要打通与深圳坪山、龙岗间的“断头路”共5条，除了已完工部分，其余均在有序推进中。

    “深圳、东莞、惠州三地国土空间开发节奏、年度财政投资计划、项目前期报批周期各不相同，一侧道路建成通车、另一侧项目尚未启动，是形成‘断头路’现象的原因之一。”欧成平介绍，跨市交通协作过程中，核心问题集中在跨界道路建设标准不统一、项目建设时序不同步等方面。

    为了疏通“栓塞”，惠州市、惠阳区交通部门不断推动建立深莞惠交通协同机制。依托联席会议、跨界道路规划建设事项协调会等，开展多轮次、多层次专项沟通协商，推动跨市交通项目一体化统筹布局，三地统一道路建设技术标准。同时创新代建一体化建设模式，打破“各管一段、各建各的”属地行政壁垒。

    如今正在建设中的旺多路跨河桥梁即采用了这种模式。桥梁为跨深惠界核心结构物，若两地分段施工极易出现防洪标高、桥面宽度、河道防护标准不统一。经过多轮次深度协商，最终由深惠签署代建协议，明确深圳段桥梁工程委托惠阳市政和代建事务中心代建，由惠阳区统筹负责项目整体设计、招标及施工工作，基建审批程序按市界分属，各自报批办理。深圳方按分界承担对应建设资金，大幅简化跨市多层审批流程，保障桥梁整体建设品质。

    按照规划，旺多路计划在2026年10月完工，加上计划年内完工通车的新深惠快速路（一期）、沿湖路，今年内，惠阳预计新增三条对深道路通车，建成后将实现惠阳与深圳坪山片区的快速直连。

    从“路通”奔向“同心”

    交通带动产业走向“同城化2.0”

    住在东莞塘厦，在惠阳新圩工业园上班，跨市往返通勤是岳超的日常。在新清大道通车以前，他每天花费的时间是四五十分钟，现在20多分钟就能到家，这条S358升级改造路段，全程无红绿灯，直通惠莞边界、衔接东莞清溪路网。

    惠阳区公路事务中心总工程师谭文杰介绍，新清大道的升级改造将G205线、长深高速、深汕高速、博深高速、龙林高速等市际间南北向高速公路、县市间一级公路、县镇间二级公路连接成整体，形成了更加便捷、高效的交通网络。

    新圩镇当地居民介绍，以前新圩对外通行主要依赖国道228、205两条主干道，虽地处深莞惠三地交界，但有时通往深莞两地办事，仍需将近40分钟，如今深莞惠红色干线、新清大道、龙湖路等5条连接深莞的主要道路先后通车，通行时间缩短了将近一半。

    从新清大道继续往惠阳境内行驶，深莞惠红色干线一期与之相连，干线的两端分布着惠阳区两个最大的产业园区——惠阳（象岭）智慧科技产业园、惠阳（新圩）智能制造产业园。20多分钟即可实现两个园区畅达。通过这条东西走向的产业通道，惠阳城市骨架拉开，既加快了惠阳镇街通行效率，又以“交通带动产业，以产业支撑城市”，不断增强深惠协同发展区核心引擎功能，促进深莞惠之间资源要素的高效便捷流动，支撑起惠阳双千亿级产业园区的构想。

    “十五五”期间，惠阳将继续以交通“硬联通”促进“心联通”，走向“同城化2.0”。

    机场通航上，目前，惠州机场二期改扩建工程顺利推进中，加速向“千万级干线机场”迈进。

    轨道交通上，深惠城际、深大城际惠阳支线、深圳地铁14号线东延等项目前期工作有序推进中，深度融入“轨道上的大湾区”。

    公路网络上，如今惠坪高速全面开工建设，惠霞高速加快实施，广惠高速改扩建今年将动工建设，武深、长深高速实现与深圳直连。新深惠快速路、旺多路—丹梓北路、沿湖路—李屋路、红卫大道、吉桥路、白云大道等跨界道路加快建设，北环路、东南大道、沿河南路等通道纳入规划，惠阳跨界道路联通层次和通行能力将持续提升。

    根据规划，到2030年，惠阳将建成“快速便捷、高效集约、一体协同、智慧安全、绿色人文”的现代化综合交通体系，基本实现“306090”交通出行圈，即：中心城区与各镇街30分钟通达，与深圳都市圈核心区60分钟通达，与广州都市圈90分钟通达。

    这不仅是一条条道路的通达，更是一个正在加速成形的“同城时代”。交通为笔，大地为纸，惠阳用每一公里新通车的公路、每一段新贯通的隧道、每一列准点驶出的列车，写下属于这座城市的融深融湾答案——当“一小时生活圈”全面建成，深莞惠之间的“城市边界”被打破，双向奔赴的城市将在大湾区东岸，绘就出一幅“1+1+1＞3”的时代新图景。

    ■链接

    惠坪高速

    力争2028年9月底

    提前建成通车

    惠坪高速是惠州惠阳与深圳龙岗对接联系的一条重要通道，也是惠州“丰”字交通主框架东西轴线的重要组成部分。近期，惠坪高速公路全线各施工点位抢抓工期，全力推进工程建设，跑出项目建设“加速度”。

    惠坪高速是广东省重点建设项目，项目全长约31公里，总投资规模近百亿元。道路采用双向八车道标准建设，设计时速100公里。惠阳境内为核心路段，起于永湖镇惠霞高速良湖枢纽立交，途经三和街道、秋长街道，与深圳外环高速衔接。

    目前，项目施工许可手续已完成审批，全线5个标段均已陆续开工，其中二标段承担多项控制性工程，是全线施工推进的关键节点。该标段项目经理刘次兴介绍：“现阶段我们主要开展桥梁桩基、路基土石方以及隧道施工作业，本标段重点控制性工程为永和2号特大桥和三和隧道，全线高风险、大体量施工任务均集中在这两处。”

    标段永和2号特大桥全长1400米，横跨既有铁路线路，相关配套审批手续正在加紧办理；全长530米的三和隧道围岩条件复杂，施工安全风险高。为筑牢安全防线，标段专门建成安全体验馆，常态化组织一线工人实操培训，切实提升全员安全施工意识。刘次兴说：“三和隧道施工进度直接制约后续6座桥梁、800片箱梁的架设施工；永和2号特大桥对整条线路整体施工推进影响很大。”

    同步建设的三和服务区占地96亩，是标段土石方调配核心区域，当前场地清表工作已启动。服务区建成后将配套加油、休闲、商业等功能，为过往司乘提供出行服务。

    据项目建设指挥部介绍，全线桩基施工完成超40%，红线征地完成近七成。项目全力优化施工时序，力争2028年9月底提前建成通车。当前施工推进主要受高压电力设施迁改工作制约，相关迁改统筹权限归省级电力管理部门，施工窗口期有限，一定程度延缓施工节奏。如今项目已倒排施工计划，预计今年10月启动全线架梁。下一步，项目部将持续打通征地、管线迁改各类堵点，全线各工点应开尽开，全力保障高速按期建成通车，助力深惠双城便捷互通。

    ■观察眼

    交通“硬联通”

    促进居民“心联通”

    “十四五”期间，惠阳新建市政道路33条，深汕西高速改扩建工程惠阳段完工，深莞惠红色干线一期、新清大道、金湖路等一批对接深莞道路建成通车，高速公路、国省道、农村公路密度居全市前列。

    交通网的织密，看似是时间的节约与速度的提升，背后是跨市人才的晨昏作息更改，是产业要素的自由流动，是城市边界的温柔消融。惠阳，正以“速度革命”为笔，书写大湾区同城化最生动的注脚——‌路通了，心就近了。

    这些铺在大地上的轨道与公路，从来不是冰冷的钢筋水泥：是物理同城的实现拉近心理同城的距离，是深圳的研发工程师每周可以多跑两次惠州生产基地的通勤便利，是深惠两地年轻人周末可以随时跨城赴约的一杯下午茶。当交通的壁垒被一点点打破，人才、技术、资金、产业的流动就会像活水一样自然流淌。