国企的责任就是坚定自觉服务国家战略

梁卓仁。受访者供图

    口述时间：2024年8月13日

    口述地点：广州之窗商务港

    “什么是国有企业的责任？”听到这个问题，梁卓仁不假思索地答道：“国企的责任就是坚定自觉服务国家战略。国家指向哪里，国企的工作就布局到哪里。”

    作为中交四航局原党委书记、董事长，梁卓仁投身交通行业40年，执掌这家创造了“改革开放第一爆”“四分钱惊动中南海”等在改革开放史上脍炙人口故事的企业15年，带领企业参建了港珠澳大桥、深中通道等“世纪工程”，以及巴基斯坦瓜达尔港、蒙内铁路、科伦坡港口城等“一带一路”上的标杆项目。2019年到2023年，梁卓仁转至中交粤港澳大湾区区域总部任总经理，助力中交集团各单位深耕粤港澳桂市场，推动平陆运河、狮子洋通道等多项重大项目落地实施。“改革”与“报国”，贯穿梁卓仁的“交通人生”。

    从1984年初入行在工地一线摸爬滚打，到积极响应项目制改革带队施工，再到引领企业持续稳健发展……回望自己和中交四航局走过的风雨历程，梁卓仁不住地感叹：“没有国家大发展带来的机遇，就不会有如此多的建设机会，更不会有企业的做强做优做大。”

    “我们都深受改革传统的影响”

    南方日报：大学毕业后，您进入中交四航局工作，相继参建与深圳特区建设息息相关的项目。在改革开放、工地建设一线有哪些给您留下深刻印象的事情？

    梁卓仁：1984年，我进入中交四航局工作，正好赶上改革开放大潮，参建了深圳机场、赤湾港、妈湾港等项目。中交四航局有着深厚的改革传统，就在我入职前不久，四航人创造了“改革开放第一爆”和“四分钱惊动中南海”的故事，在实践中探索改革传统分配制度，对特区乃至全国的改革开放事业都产生了一定影响。

    当时我们都深受这一改革传统的影响。1988年在广西桂平施工时，中交四航局正大力推动项目制改革，我作为公路主管，在局和公司的大力指导支持下，带领70多位同事进行了船闸上引航道混凝土浇筑“一条龙承包”。一方面要保证施工进度，另一方面也要确保工资分配的公平合理，这极大地锻炼了我的管理能力。此后，我逐渐走上领导岗位，并相继主导了企业内部的多轮改革。现在回想起来，我对改革的认知和思考，与那次“承包”经历有很大关系。改革的关键就在于如何充分调动、激发个人的工作积极性。

    南方日报：您在工地一线和企业管理层均有长期工作经历，在不同层面见证了中国交通行业的变化。回望过去，最让您感慨的变化是什么？

    梁卓仁：就我所处的交通行业来说，无论是项目模式、组织方式还是工程技术，都发生了很大变化。这其中，最让我感慨的就是国家发展带来的机遇。

    我们参建了海内外众多特大型工程，我国东南沿海和共建“一带一路”国家有不少桥梁和码头都出自四航人之手。如果没有国家的大发展，根本不可能有这些建设机会。也正因为有这些机遇，所以更加需要创新。交通人不怕苦不怕累，在技术创新、管理创新等方面取得了非常出色的成绩，无论是近期建成开通的深中通道，还是目前正在修建中的川藏铁路，都是了不得的顶级基建工程，需要破解和克服许多前所未有的世界级工程难题。

    展望未来，需要我们交通人把握好这些机遇，坚持创新驱动，通过新技术、新工艺、新材料、新装备，助力交通基础设施高质量建设。

    “改革对企业实现良性发展至关重要”

    南方日报：您长期担任中交四航局负责人，在您看来，国有企业的责任是什么？

    梁卓仁：国家和地方有所需，人民群众有所呼，国企就应该有所应。在我看来，国有企业的责任就是紧跟党中央决策部署，充分发挥科技创新、产业控制、安全支撑这“三个作用”，坚定自觉服务国家战略，实现经济属性、政治属性和社会属性的有机统一。

    以中交四航局海外业务为例，我们在20世纪80年代顺应国家“走出去”号召，相继前往非洲、东南亚等地区开拓业务，但项目数量相对较少。2002年以来主动加强海外市场布局，尤其是共建“一带一路”倡议提出后，我们进一步加快了“走出去”步伐，坚持海外优先发展策略，持续深耕海外市场，目前海外业务占整体业务的20%，利润占比也超过20%。高峰期时，海外业务整体贡献度甚至超过30%。这便是企业战略融入国家战略的成功例证之一。

    南方日报：党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出，深化国资国企改革。中交四航局曾顺应时势多次改革，您认为这为企业发展带来了什么？

    梁卓仁：我认为改革的效果，就是看是否调动了人的积极性，最终是否把项目、企业做好，是否真正产生效益。回顾中交四航局的成长经历，改革对企业实现良性发展至关重要。

    1999年，我和同事们前往日本考察，参观了日本多家大型综合建筑公司。当时那几家公司都是世界500强企业，中交四航局彼时的年产值则只有约15亿元，两者规模相差几十倍。

    20多年时间过去，如今中交四航局的年营收达到500多亿元，中交集团的年营收近万亿元，追上并甩开了曾经需要仰视的日本同行，我们的企业规模大起来了，综合实力和竞争力强起来了，这些变化从数字上都看得到。虽然目前我们仍在许多方面存在不足，但我认为随着企业深化改革，这些短板都会逐步得到解决。

    “企业的强大就是得益于国家的大发展”

    南方日报：今年是新中国成立75周年。作为一名交通人，您如何看待75年来新中国取得的发展成就？

    梁卓仁：在新中国成立70周年时，中交四航局被评为工程建设行业功勋企业。我从企业发展中深切感到国家的发展脉动。

    中交四航局以及整个中国交通业，都经历了从小到大、由弱变强的历程，在与西方同行的合作竞争中逐渐发展壮大。我还记得，中交四航局1998年到斯里兰卡建设项目时，当地市场已经被其他国家占领，我们只能得到他们的“皮毛”或者“边角料”。现在，我们在斯里兰卡市场已处于领先地位。

    如今，中交四航局“走出去”数十年，参建了肯尼亚、沙特、马来西亚等30多个国家和地区的重点工程。仍以斯里兰卡为例，我们从原先仅修建水工工程，到后来扩展到公路、环保、水利、填海造地、城综开发、产业园区等业务领域，从原先的单纯承揽施工项目，到后来参与集团投资项目的实施，逐步扩大了影响力。可以说，我们的强大就是得益于国家的大发展，得益于有祖国作为坚强后盾。

    南方日报：担任省政协委员期间，您主要聚焦哪些问题建言献策？在履职方面有哪些感悟和成效？

    梁卓仁：我曾担任第十一届和第十二届省政协委员，还担任了第十二届省政协人资环委副主任，目前是省政协人资环委的工作顾问。政协拥有智力、人才密集的优势，这里有许多优秀的委员，他们全身心投入调研、细致打磨提案并推动问题得到解决。我把他们视作学习的楷模，并努力效仿。

    我最早提出的一份提案是关于交通信号灯改造的问题。虽然这是一个很小的事情，但却切实影响着大众生活，也和我的本行密切相关。当时交通信号灯的秒数是固定不变的，未能根据时段、车流量等情况及时调整，导致每天上下班高峰期和节假日经常会产生不同程度的拥堵，我认为应该对此进行改善提升，运用信息化、智能化等手段，优化信号灯的设置，使道路交通更加顺畅、更便于通行。

    后来，我还参与了交通、环保等领域的许多调研，并针对性提出不少提案。2021年1月，《关于把海砂纳入国家战略资源实施专营管理》的提案被评为省政协优秀提案。作为工作顾问，我会继续发挥个人专长积极建言，我非常喜欢这种说实话办实事的感觉，并乐在其中。

    南方日报记者 陈嵘伟