打破技术垄断 填补多项空白

“港珠澳大桥跨海集群工程”项目获国家科技进步奖一等奖。南方日报记者 钱文攀 摄

    港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的跨海集群工程，大桥建设取得了外海隧—岛工程建设技术与标准体系、外海集群工程工业化建造技术与装备链、设计使用寿命保障成套技术等5大创新成果，打破国外技术垄断，引领世界桥岛隧跨海集群设施建设技术升级换代，填补多项国内外技术空白。6月24日，“港珠澳大桥跨海集群工程”项目获国家科技进步奖一等奖。

    港珠澳大桥跨海集群工程包括海中桥隧主体工程，其采用桥岛隧组合方案，22.9公里为桥梁，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里为岛隧组合；隧道东、西两端各设置一个海中人工岛。

    “港珠澳大桥跨海集群工程建设的艰巨性、复杂性、特殊性史无前例。”港珠澳大桥管理局局长李斌说。

    港珠澳大桥的建设条件苛刻，桥位区地质复杂、回淤量大，面临深水深槽等引起的一系列挑战。生态环保、节能减排、120年使用寿命等高标准要求，也给港珠澳大桥跨海集群工程团队提出了难题。

    李斌介绍，团队首次创建了外海隧—岛工程建设技术与标准体系，打破了国外技术垄断，攻克了复杂海域隧—岛工程卡脖子难题，实现了“从零到领先”的跨越。

    港珠澳大桥建立起“大型化、工厂化、标准化、装配化、精准化”的外海集群工程工业化建造技术与装备链，引领跨海交通基础设施建设升级换代——

    创建了8万吨级巨型沉管浮运安装成套技术体系，自主研发了沉管工厂法预制技术，创造了“1年安装10节”的中国速度；建成国内首条钢箱梁板单元自动化生产线，首次实现车间化拼装制造，工厂产能增加2.5倍以上；研发了跨海集群工程系列装备，实现了50米水深条件下，33节超大型沉管的高精度无人沉放对接，填补国内空白。

    南方日报记者 钟哲