飞架天堑的城市生长密码

    港珠澳大桥，宛如横卧伶仃洋的蜿蜒巨龙，提升了珠海在珠江口西岸城市群的交通地位。南方日报记者 关铭荣 摄

    洪鹤大桥与远处的横琴二桥、金海大桥遥相呼应。南方日报记者 关铭荣 摄

    自云贵高原到南海之滨，西江之水奔流千里，滋养了两岸的村庄与城市，也孕育出一片年轻之地。

    千百年来，入海的江河裹挟着泥沙，淤积成平原，造就了陆域的延伸。在浩荡江水持续冲刷下，江海之间的初生疆土再次被切割，彼此近在咫尺却难以相连。

    这是珠江三角洲的独特形态，也是世界级城市群的原始模样。45年前，珠海经济特区在珠江口西岸诞生。沟壑纵横，水网密布，仍是这座新生城市的最大特点。

    时代正呼唤着一场重塑山河表里的史诗壮举。45年间，地理形态的自然演变正加速切换成特区建设的城市拓荒。一场跨海大桥的接力，连接起零碎的陆地板块，打开了城市空间格局。

    长虹跨越天堑，城市的生长力随之被激活。站在珠海经济特区成立45周年的时空节点眺望，一幅融入湾区、联通港澳、奔向世界的大城版图，正变得可望而可即。

    ●南方日报记者 董谦君

    新生之地

    “散装”的城市雏形

    对比查看珠海各个历史时期绘制的地图，不难发现其中的差异。陆域面积不断向沿海区域扩大，多个孤立的岛屿逐渐连为一体。直至20世纪中叶，如今珠海西部的大部分陆域版图范围内，仍是碧波汪洋。

    江河入海的自然之力，在近百年来造就大片新陆地，珠海由此有了最初的城市版图雏形。而后军垦入驻，围海造田，才逐渐有了如今的城市框架。

    正是源于这样的地理构造特点，珠海各个陆域板块之间，天然就具备了“散装”的属性。在很长一段时间里，船渡舟楫都是珠海这条“小渔村”出行最主流的方式。

    珠海市第一任市委书记吴健民曾回忆在1979年初到珠海上任的情形。“从广州到珠海，河涌密布，道路不畅，我和老伴方蓝用了半天时间，经过四次摆渡，带着一身灰尘到了珠海。”行路难的困窘，恰恰是当时珠海交通最真实的写照。

    浩荡西江水一路奔腾注入南海，在珠江口西岸留下了诸如十字门、磨刀门、坭湾门、鸡啼门、崖门水道等主要入海口，同时形成了陆地之间的天然阻隔。这便是珠海经济特区成立之初的交通基本盘。

    “好多朋友问我说，为什么那么喜欢在朋友圈发路通、桥通的消息？那是因为曾吃了太多没有桥的苦！”一位长期在珠海工作的干部曾回忆，1992年大学毕业分配到珠海西区工作，每次去市区开会都需要在渡口等候很长时间的摆渡船。由于交通不便，甚至需要住宿一晚才能踏上归程。

    随着来自全国的人才逐渐流入，年轻的特区开始意识到，摆脱交通困局实现“弃船上岸”，已是时不我待。一场遇水架桥的城市突围战已在酝酿，城市融合发展的大幕由此拉开。

    因桥而兴

    “链合”的陆域版图

    回顾45年的特区发展史，绕不开的是珠海的桥。

    从20世纪80年代的百余座，一直增加到超过500座。一座座桥打破了地理形态的局限，把支离破碎的土地缝补起来，深刻改变了一座城。

    作为珠海东西部城区的天然分割线，磨刀门水道宽阔的水面曾是难以跨越的天堑。珠海大桥建成后，承担起连接东西唯一通道的重任，但其承载能力也备受考验。一场交通大会战，把主战场锁定在这片入海口。

    2020年，连接横琴和金湾航空新城的洪鹤大桥建成通车；2022年，经由中山坦洲，连通珠海香洲与斗门的香海大桥正式开通；2024年，国内首座公铁同层跨海大桥金海大桥正式通车，轨道交通的向西延伸至珠海机场，让往返东西部城区实现物理意义上的再提速。

    一条条跨江越海的咽喉要道，把珠海各个板块紧密缝合，持续打开城市空间格局。曾经松散的珠海，犹如攥紧了的拳头，积攒的能量喷薄欲出。

    一桥连三地的世纪工程港珠澳大桥横空出世，也让珠海成为内地唯一与香港、澳门陆路相连的城市。横卧伶仃洋的蜿蜒巨龙，提升了珠海在珠江口西岸城市群的交通地位，融入粤港澳大湾区世界级城市群的步伐再度提速。

    城市间的要素加速流动，为珠海带来新的生机和活力。去年底，黄茅海跨海通道正式通车。如今，从香港机场出发，一路向西挺进，跨伶仃洋、穿磨刀门、越黄茅海。港珠澳大桥、洪鹤大桥、黄茅海跨海通道共同组成了一条超100公里的“超级跨海通道”。

    从突破自然因素屏障，到融入世界级城市群，珠海的格局正在打开，融湾区、联港澳、向世界，“桥”见更广阔的天地。

    城市样板

    超前的空间规划

    珠海山水相间，陆岛相望，是全国唯一以整体城市景观入选“中国旅游胜地四十佳”的城市。

    珠海经济特区45年的发展史，很大程度上也是中国城市化进程加速的缩影。

    1980年，“一间粮站、一家饭店、一条小马路、一盏红绿灯”是彼时珠海的真实写照。如今，珠海全市常住人口超过250万人，常住人口城镇化率已经超过了90%，正努力建设成为中国式现代化的城市样板。

    珠海如何为城市“打样”？需要远大的城市格局、前瞻性的系统规划和严格坚定的执行力。

    在珠海经济特区的建设史上，珠海曾以新加坡为“师”，前瞻性地提出打造“现代化海滨花园城市”，这在粗放式发展盛行的年代，理解的人寥寥无几。

    “新加坡规划之父”刘太格曾经有一句名言：格局决定未来。

    珠海以一以贯之的战略定力，集约化使用土地资源，既发展起金融中心、文化场馆、商业综合体、高端产业园区等城市基础设施促进经济增长，也建起公园、绿地、自然保护区和重要生态区，为城市留出足够的成长空间，为城市全方位注入活力。一座座公园犹如一粒粒珍珠星罗棋布，描绘出“只此青绿”的生态宜居新高地。

    当前，珠海经济特区正全面提升城市功能品质，推进中心城区更新与功能聚合，打造区域性医疗、教育、运动休闲和文化交流中心，加速建设珠西都市圈城乡统筹高质量发展先行区、珠西科学城、珠海西部城市中心三大平台，探索珠西一体化发展新模式，推动西岸发展能级整体提升。

    一张“活力之城、创新之城、美丽之城、共富之城”的蓝图正从梦想照进现实。

    ■大事记

    1987年11月

    南屏大桥建成通车，结束了前山河两岸翠微与南屏、湾仔只能依靠摆渡通行的历史。

    1988年

    珠海经济特区城市规划设计实施“以市区为中心，以东、西为两翼，统一规划，逐步发展”的总体发展战略。

    1993年11月

    跨越磨刀门天堑的珠海大桥建成通车，打通了东西部交通大动脉。

    1999年

    珠海确定以珠海高新技术产业开发区、保税区、万山海洋开发试验区、横琴经济开发区和临港工业区等五大经济功能区开发建设为重点，大办工业、办好工业。

    1999年9月

    横琴大桥建成通车，架起了连接珠海与横琴的第一座桥梁。

    1999年澳门回归前

    莲花大桥建成，并于次年启用，是第一条且唯一一条连接澳门和珠海横琴的跨境大桥。

    2013年

    面积约3.8平方公里的金湾航空新城核心区正式动工，这是继十字门金融区之后，珠海再一次为片区作世界级规划。

    2017年7月

    白石桥建成通车，有效缓解了前山大桥、昌盛大桥日益饱和的交通压力，承担起连接湾仔、南屏片区和拱北核心区交通枢纽的作用。

    2018年10月23日

    港珠澳大桥正式开通，珠海成为内地唯一与港澳陆路相连的城市，构建港珠澳一小时大都会圈。

    2020年12月

    洪鹤大桥正式开通，缓解了珠海大桥和珠海大道的交通压力，通过与港珠澳大桥连通，打开连接港澳与珠江西岸乃至粤西地区的大通道。

    2022年2月

    连接前山片区和南屏中心城区的南屏二桥通车运营。2023年3月，更名为香山桥。

    2022年11月

    珠海连通东西城区的第三条跨江大桥——香海大桥正式开通。

    2023年11月

    珠海金湾市民艺术中心投入运营，标志着航空新城核心区环中心湖建筑群的整体亮相。

    ■问策

    珠海市规划设计研究院规划分院副院长张一恒：

    以交通提升拓展珠海城市发展空间

    当下，珠海明确提出，要加快打造全国性综合交通枢纽、粤港澳大湾区重要门户枢纽。在接受南方日报记者采访时，珠海市规划设计研究院规划分院副院长张一恒表示，珠海要加快完善城市综合交通体系，推进市域快速路系统建设，着眼推动轨道交通在珠海的落地和延伸，持续提升城市运行效率、拓展城市发展空间。

    南方日报：珠海市的交通建设有哪些特点，面临的问题是什么？

    张一恒：珠海地处珠江入海口，受天然入海水道阻隔，城镇空间也呈现了“东西双城”的分布特征。但同时，山水交错的自然生态格局，为城市建设增加了许多经济门槛。跨江、跨水、穿山等交通通道建设成本巨大，客观上阻碍了各组团发展。

    这是珠海道路交通系统的显著特点，也是需要攻坚的长期课题。主要就是解决市域东西向联系通道不足，快速路层级缺失的问题，从而支撑跨组团长距离的出行需求。近年来，通过多座跨海大桥的建设，这一状况已有了较大改观。

    南方日报：当前珠海的轨道交通基础仍然较弱，未来将如何建设轨道上的“大珠海”？

    张一恒：未来，珠海可加快推进高铁线路接入城市中心，预留高铁线路和站点空间，加强中心地区与区域性交通枢纽的直联直通，将高铁主站场开辟为与港澳合作发展新空间。同时，积极推进珠肇高铁、广珠澳高铁等建设，打通东、西、北向的高铁大通道，构建东西贯通、南北通达的高铁枢纽。

    南方日报：锚定“粤港澳大湾区重要门户枢纽”的发展定位，珠海应如何发力？

    张一恒：当前，珠海正立足湾区西岸的地理空间区位，着力改善对外交通，特别是依托港珠澳大桥及其西延线，进一步连接起珠海西部城区，并延伸至江门乃至粤西，形成支撑澳珠极点对湾区西岸地区的辐射带动作用。

    用好港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等重要对外交通通道，有利于支撑外联辐射格局，强化东西岸通达、辐射粤西。对珠海加快完善城市综合交通体系，构建粤港澳大湾区重要门户枢纽至关重要。

    在一系列重大交通工程设施的加持下，珠海的交通枢纽功能正不断强化。随着大桥连线带来的“硬联通”便捷效能不断释放，粤港澳大湾区“1小时生活圈”的可达性范围进一步扩大。地处珠江口西岸，在大湾区城市群中占据着承东启西的关键区位，未来的珠海有望扮演更重要的角色。

    ■数读

    截至2025年7月1日“港车北上”政策落地满两周年，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的“港车北上”数量已超过286万辆次

    2024年，珠海机场旅客吞吐量达1297.1万人次，同比增长13.2%，均创历史新高。2024年珠海机场辐射国内航点83个，重点城市32个

    2024年末，珠海全市常住人口251.85万人，常住人口城镇化率90.91%，比上年末提高0.04个百分点

    珠海是全国唯一以整体城市景观入选“中国旅游胜地四十佳”的城市

    凭借一流人居环境，珠海先后荣获“国际改善居住环境最佳范例奖”“国家森林城市”“国家生态文明建设示范市”等称号